自卸汽车基本构造-《土石方施工机械》

（1）公路型自卸汽车基本构造。公路型自卸汽车承运载荷比较均匀，一般是在载重汽车两类底盘（载重汽车拆除货厢后称为两类底盘）的基础上，经改装设计而成。基本构造由发动机、变速装置、液压举升装置、车架总成以及专用货箱、底盘等主要部件组成。公路型自卸汽车构造见图4-2。

图4-1　土石方工程常用的自卸车

图4-2　公路型自卸汽车构造示意图

1—液压倾卸操纵装置；2—倾卸机构；3—液压油缸；4—拉杆；5—车厢；6—后铰链支座；7—安全撑杆；8—油箱；9—油泵；10—传动轴；11—取力器

1）发动机。发动机多为水冷增压柴油发动机，高寒地区多为风冷增压柴油发动机。

2）变速装置。干式单片（双片）摩擦离合器，机械换挡变速箱。

3）液压举升装置。由取力器、液压泵、管路系统、举升油缸等组成。

4）制动系统。有蹄式和盘式气压制动器，配以发动机排气制动。

5）车架总成。由货厢、副车架、铰链轴以及倾卸杠杆机构等组成。

6）底盘。总载重量小于20t公路自卸车，一般采用4×2驱动型式，即：发动机前置，后轴驱动。载重量超过20t自卸车多采用6×4驱动型式。

（2）矿用型自卸车基本构造。矿用型自卸汽车承载荷载大，道路条件差，运输工况恶劣，要求具有较好的动力性，以及在恶劣道路条件下有良好的通过性与机动性等。基本构造主要有发动机、变速箱、传动装置、转向机构、制动系统、悬挂装置、举升系统、车架、车厢、电气系统、驾驶室、车轮等组成。矿用型（非公路）自卸汽车构造见图4-3。

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图4-3　矿用型（非公路）自卸汽车构造示意图

1—发动机；2—回水管；3—空气滤清器；4—水泵进水管；5—水箱；6、7—机油滤清器；8—进气管总成；9—预热器；10—牵引臂；11—主销；12—羊角；13—横拉杆；14—前悬挂油缸；15—燃油泵；16—倾卸油缸；17—后桥壳；18—驱动车轮；19车架；20—系杆；21—后悬挂油缸；22—进气室转轴箱；23—排气管；24—车厢；25—燃油粗滤器；26—单向阀；27—燃油箱；28—减速器踏板阀；29—加速器踏板阀

1）发动机。多为增压柴油发动机，功率视载重量而确定。

2）变速装置。一般情况下载重量30t以下，采用离合器加机械式变速箱；载重量30t以上，采用液力变矩器加动力换挡变速箱。

3）传动装置。矿用自卸车基本采用4×2结构型式。载重量100t以下的车型，一般采用液力机械变速器和传统式后桥；载重量100t以上车型，一般都采用电传动，即：柴油发动机—发电机—直流电动机—驱动轮传动形式。

4）转向机构。采用液压动力转向。

5）制动。均为动力盘式制动。中吨位、小吨位车多采用气压制动，大吨位车则多采用油气制动（气推油）。不同类型矿用自卸车除了主制动器功能以外，还装备了辅助发动机排气制动、液力缓速器或电缓速器功能制动。

6）悬挂装置。矿用自卸车大多采用油气悬挂架，道路适应性强，有较好地减震和缓冲作用。

7）举升装置。发动机通过液压泵提供动力，液压操作车厢举升油缸卸料。结构上有单液压举升缸和双液压举升缸。

8）车架、车厢。车架：一般为专用车架，采用低合金、高强度钢板全焊接结构。纵梁采用封闭式箱形截面，以保证具有高的抗扭强度。车厢为全焊接结构，铲斗型底板后部翘起，角度为12°，无后挡板。底板由高强度、抗冲击优质钢板焊接而成。货厢举升机构普遍采用前端直推后卸形式。

9）电气系统。一般为车辆通用直流24V，为车辆启动、照明、监控装置等提供电源。

10）驾驶室。一般为平头偏置式。密封良好的单座驾驶室平行布置在发动机的一侧，具有视野宽阔、通风良好、便于发动机维修等优点。

11）轮胎。采用工程车轮胎，这类车轮胎的胎面花纹和结构都与公路用车不同，有很好地适应复杂路面的使用要求。