掌握汽车传感器检测技巧

氧化钛式氧传感器的结构如图9-13所示。二氧化钛为电阻型传感器，温度变化时，二氧化钛的电阻也会改变，这会影响其测量的精度。为此，氧传感器中除了有一个具有多孔性的二氧化钛敏感元件（用来检测排气氧含量）外，还有一个温度系数相同的实心二氧化钛元件，用作温度补偿。用作温度补偿的实心二氧化钛元件与测量用二氧化钛连接成如图9-13b所示的电路，当温度改变而使测量二氧化钛元件的电阻值发生变化时，用作温度补偿的实心二氧化钛元件随温度的变化其电阻值有相同的变化。这样，当温度变化时，从测量电路信号端子A输出的电压没有改变，消除了温度变化对测量精度的影响。

图9-13 氧化钛型氧传感器

a）结构简图 b）电路连接

1—二氧化钛元件（R₀） 2—金属壳 3—瓷体 4—接线端子 5—陶瓷粘接 6—引线 7—热敏元件（R_t）(www.xing528.com)

氧化钛型氧传感器的输出特性如图9-14所示。当发动机的可燃混合气偏浓（理论空燃比小于14.7）时，排气中氧含量少，氧化钛管外表面的氧很少，二氧化钛呈现低电阻；当发动机混合气偏稀（理论空燃比大于14.7）时，排气中氧含量多，氧化钛管外表面氧浓度大，二氧化钛呈现高电阻。氧化钛式氧传感器的电阻在混合气为理论空燃比14.7（过量空气系数λ=1）附近产生突变，通过测量电路，向ECU输送一个突变的电压信号，ECU根据氧传感器电压信号的高低，即可识别混合气是否过浓或偏稀，并输出相应的控制信号，通过控制喷油器的喷油时间，将混合气的浓度控制在理论空燃比附近。

图9-14 氧化钛型氧传感器输出特性

相比于氧化锆式氧传感器，氧化钛式传感器的结构简单、体积小、成本低。但由于是电阻型传感器，所以必须用温度补偿的方法来提高测量精度。