汽车氧传感器检测方法

1.氧化锆式氧传感器常见故障及影响

氧化锆式氧传感器的常见故障有：传感器陶瓷元件表面积炭或积铅（铅中毒）、内部线路接触不良、陶瓷体破损、加热器损坏等。氧化锆式传感器常见的故障及影响见表9-1。

表9-1 氧化锆式氧传感器的常见故障及影响

2.氧化锆式氧传感器的检测方法

氧化锆式氧传感器的一般检测方法如下：

1）直观检查。检查氧化锆式氧传感器插接器有无松动，导线有无破损或断脱，必要时，拆下氧化锆式氧传感器，通过氧化锆式氧传感器外观有无损伤和颜色判断其故障与否，检查方法如下：

①从排气管上拆下氧化锆式氧传感器，检查氧化锆式氧传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧化锆式氧传感器。

②观察氧化锆式氧传感器顶尖部位的颜色，正常颜色应为淡灰色。如果顶尖呈白色，是由硅污染造成的，此时必须更换氧化锆式氧传感器；如果是棕色顶尖，说明氧化锆式氧传感器有铅污染，铅污染严重时，必须更换氧化锆式氧传感器；如果是黑色顶尖，说明氧化锆式氧传感器积炭，在排除发动机的积炭故障后，氧化锆式氧传感器上的积炭一般可以自动清除。

2）检查氧化锆式氧传感器信号电压。检查方法如下：

①在发动机达正常工作温度时，让发动机以2500r/min左右的转速保持运转。

②断开氧化锆式氧传感器的插接器，检测氧化锆式氧传感器信号输出端子与搭铁之间的电压，正常情况电压表指针应在0～1V之间来回摆动，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。

③如果少于8次，则说明氧化锆式氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧化锆式氧传感器表面有积炭，使灵敏度降低所致。应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧化锆式氧传感器表面的积炭，然后再检查氧化锆式氧传感器信号电压。如果在清除积炭以后，电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧化锆式氧传感器损坏，或ECU控制电路有故障。

④如果电压总是指示为0.5V或以上，设法使混合气变稀（不同的配置有不同的方法，比如：拆下曲轴箱通风控制阀、拔下炭罐通气控制阀真空管等），电压应迅速下降，否则，需更换氧化锆式氧传感器。

⑤如果电压总是指示为0.5V以下，则设法使混气变浓（比如：使喷油器持续通电），电压应迅速上升，否则，也应更换氧化锆式氧传感器；如果始终无电压指示，也说明氧化锆式氧传感器已损坏，需予以更换。

3）检查加热器电阻。检测氧化锆式氧传感器加热器电阻（热丝式加热器电阻为5～7Ω），如果测得的电阻过大，则需更换氧化锆式氧传感器。

3.氧化锆式氧传感器的检测实例

（1）桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器的检测方法

桑塔纳2000GSi型轿车采用加热型氧化锆式氧传感器，其连接电路如图9-7所示，氧传感器插接器的端子排列如图9-8所示。加热器的电源端（1号端子）通过燃油泵继电器连接蓄电池，控制端（2号端子）连接ECU的27号端子；氧传感器的信号由3、4号端子输出，从ECU的25、26号端子输入。桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器检测内容与标准参数见表9-2，具体的检测方法如下：

1）直观检查。查看氧传感器插接器有无松动，线束有无松脱或破损等。如果有异常，进行相关的修理。

图9-7 桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器的连接电路

图9-8 桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器插接器的端子排列

表9-2 桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器的检测内容与标准参数

2）检测氧传感器信号电压。检测方法如下：

①起动发动机，并使其怠速运转。

②当发动机达正常工作温度时，用V.A.G1594辅助导线（可使测量方便）和数字式万用表测量氧传感器的4号端子与3号端子之间的电压，应在0.1～0.9V之间摆动。

如果氧传感器信号电压总是低，将燃油压力调节器真空管拔下，看电压能否上升至0.9V左右，且能摆动。若不能，检查氧传感器与ECU之间的线路，在线路良好的情况下，需更换氧传感器。

3）检测氧传感器信号线路。检测方法如下：

①关闭点火开关，断开氧传感器和ECU的插接器。

②用电阻表分别测量氧传感器插头（线束侧）3、4号端子与ECU插头（线束侧）25、26号端子之间的电阻，应小于0.5Ω。

如果电阻无穷大或明显大于0.5Ω，需检修氧传感器与ECU之间的信号线路。

4）检测氧传感器加热器的电源电压。检测方法如下：

①拔下传感器插头后，再起动发动机。

②在发动机怠速运转时，测量氧传感器插头的1号端子与2号端子之间的电压，应为11V以上。

如果无电压，检修加热器的电源线路和控制（搭铁）线路，若线路正常，需检测氧传感器中的加热器。

5）检测氧传感器加热器电阻。检测方法如下：

①在关闭点火开关时拔下氧传感器插头。

②用电阻表测量传感器的3号端子与4号端子之间的电阻，常温下应在1～5Ω。

如果电阻不正常，需更换氧传感器。

6）检测加热器线路。在检测加热器电源电压异常时，就需要检测加热器的线路，检测方法如下：

①在点火开关处于关闭状态时断开传感器和ECU的插接器。

②用电阻表分别测量氧传感器插头（线束侧）1、2号端子与燃油泵继电器（J17）接燃油泵端子、ECU插头的27号端子之间的电阻，应小于0.5Ω。

如果线路正常，但加热器不工作，更换氧传感器或发动机ECU。

（2）富康轿车氧传感器的检测方法(www.xing528.com)

富康系列轿车发动机也采用加热型氧化锆式氧传感器，其结构如图9-9所示，与ECU的连接电路及插接器端子排列如图9-10所示。氧传感器检测方法如下：

图9-9 氧传感器的结构

1—带槽保护套 2—氧传感器管座 3—外壳 4—绝缘体 5—电极 6—氧传感器加热电阻电源端子 7—簧片 8—加热电阻 9—陶瓷体 10—多孔陶瓷与电极板

图9-10 氧传感器的电路与端子排列

a）电路 b）外形与端子排列

1）检测氧传感器加热器电源电压。检测方法如下：

①关闭点火开关，断开氧传感器的4芯插接器。

②再接通点火开关，测量氧传感器插头（线束侧）1—2号（4B1—4B2）端子之间的电压，应为蓄电池电压。

如果电压低或无电压，则检修氧传感器插头至燃油喷射继电器、搭铁的线路。

2）检测氧传感器加热器的电阻。用电阻表测量氧传感器插座1—2号（4B1—4B2）端子之间的电阻，看电阻值是否为5～10Ω（当氧传感器温度达300°时）。

如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内，则需更换氧传感器；如果电阻值正常，则进行下一步故障检修。

3）检测氧传感器加热器对搭铁绝缘性：用电阻表测量氧传感器插座1号或2号（4B1或4B2）端子与搭铁之间的电阻，应为∞。

如果通路，更换氧传感器；如果不通路，则进行下一步检修。

4）检查氧传感器的信号电压。检查方法如下：

①关闭点火开关后，断开氧传感器上的4芯插接器。

②用蓄电池的正极接氧传感器插座的1号（4B1）端子，蓄电池的负极接氧传感器插座2号（4B2）端子，起动发动机，2min后，测量氧传感器4芯插座4—3号（4B4—4B3）端子之间的电压。

③若电压在0.5V以上，则设法使发动机的混合气变稀（比如将节气门体上的燃油蒸气吸收管拔下），看测量的电压是否迅速下降至0.4V以下。

④若电压在0.5V以下，则设法使发动机的混合气变浓（比如将某个喷油器直接施加蓄电池电压），看测量的电压是否迅速上升至0.6V以上。

如果在进行上述检测时，氧传感器无电压、电压值不变、电压上升或下降很小、电压变化很缓慢，则更换氧传感器。

（3）丰田雷克萨斯LS400型轿车氧传感器的检测方法

丰田雷克萨斯LS400发动机排气管的左列和右列各安装了主、副两个氧传感器，其中主氧传感器为加热型，安装在三元催化转化器前，副氧传感器为非加热型，安装在三元催化转化器的后面。主氧传感器与ECU的连接电路如图9-11所示。

图9-11 丰田雷克萨斯LS400型轿车氧传感器电路

当氧传感器信号异常时，发动机ECU自诊断系统就会储存故障码，其中故障码21代表左列主氧传感器及其电路故障，故障码28则表示右列主氧传感器及其电路有故障。当发动机冷却液温度和转速高于设定值时，氧传感器的稀（低电压）、浓（高压电）信号会交替出现。如果主氧传感器的信号电压只是在0.35～0.70V范围内变化，就会有故障码，故障检测方法如下：

1）检测ECU插接器HT1、HT2端子静态电压。断开ECU插接器，再接通点火开关（ON），分别测量ECU插头（线束侧）HT1、HT2端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。如果无电压，说明主氧传感器加热器内部加热线圈有断路，或加热器线路有断路。

2）检测加热器线圈的电阻。断开主氧传感器插接器，测量主氧传感器1号端子与2号端子之间的电阻，应为5.1～6.3Ω。如果电阻值异常，更换氧传感器。

3）检测ECU插接器HT1、HT2端子工作电压。检测方法如下：

①起动发动机，使发动机温度升至正常状态。

②在发动机怠速工况下，测量HT1、HT2端子与搭铁之间的电压，应为0V。

③在发动机转速为4000r/min时，测量HT1、HT2端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。

如果测量结果为异常，更换主氧传感器。

副氧传感器用于空燃比反馈的辅助控制，以实现更加精确的空燃比控制。故障码27表示左列副氧传感器及其电路有故障，故障码29则代表右列副氧传感器及其电路有故障。如果出现了故障码27和故障码29，故障检测方法如下：

1）检测ECU插接器OXL2和OXR2电压。当发动机预热至正常温度时，使发动机升到4000r/min，运转3min，分别测量ECU插接器OXL2和OXR2与搭铁之间的电压，应为0.5V以上。

2）检测副氧传感器电路连接。如果副氧传感器连接线路有异常，予以修复。

（4）北京切诺基汽车氧传感器的检测方法

北京切诺基汽车加热型氧传感器与ECU的连接如图9-12所示，氧传感器连接4根导线，其中2根导线是氧传感器的信号输出线和搭铁线，另2根导线则是加热器的电源输入线和搭铁线。该氧传感器可用北京切诺基汽车专用的DRBⅡ或DRBⅢ测试仪进行测试，在没有DRBⅡ或DRBⅢ测试仪的情况下，可采用如下测试方法：

1）检测氧传感器加热器电阻。用高阻抗数字式万用表的电阻档对氧传感器进行测试。拔下氧传感器线束插头，测试传感器A、B端子间的电阻值。正常情况下，其电阻值为5～7Ω，电阻值若为无穷大，则是加热电阻烧断，应更换氧传感器。

图9-12 北京切诺基汽车氧传感器电路

1—氧传感器 2—比较器 3—燃油泵继电器 4—加热元件

2）检测氧传感器信号电压。在检查接线正常的情况下，起动发动机，并使发动机运转至正常工作温度，测量氧传感器C、D端子之间的电压。在怠速下稳定运转时，氧传感器C、D端子之间的电压值应为0～1V。

如果测得的电压值在0V，且保持不变，则需反复开、闭节气门，使发动机转速变化。此时，若氧传感器的信号电压随节气门的开闭而变，则表明氧传感器良好；若氧传感器的信号电压值仍为0V，则说明氧传感器已经损坏，需予以更换。

如果测得的电压值在1V，且保持不变，则需拆去进气歧管上的一根真空软管，让混合气变稀。此时，若电压值开始变化，则说明氧传感器有效，否则，说明氧传感器已损坏，应予以更换。

3）检测加热器电源电压。拆下氧传感器插接器，接通点火开关（ON），测量传感器插头（线束侧）A与B两端子之间的电压，应为蓄电池电压。