如何检测车载开关式节气门位置传感器

1.开关式节气门位置传感器的结构

开关式节气门位置传感器的结构如图6-11所示。内有节气门全开和全闭两对触点，其中，节气门全开（PSW）触点常开，节气门全闭（怠速）触点常闭，由中间的移动触点控制常开触点和常闭触点的闭合和打开。移动触点由导向凸轮控制其移动，而导向凸轮与节气门同轴。

当发动机处于怠速工况时，全闭（怠速）触点接通，从传感器的IDL信号端子输出发动机怠速信号；当节气门开度大于50°，发动机处于高速或大负荷时，导向凸轮随节气门转动的位置，已使移动触点移动至全开触点接通，传感器通过PSW信号端子输出发动机全负荷信号。

2.开关式节气门位置传感器的作用原理

相比于线性节气门位置传感器，开关式节气门位置传感器无节气门中间开度信号输出，其检测性较差，在现代汽车电子控制系统中已较少见。在发动机控制系统中，开关式节气门位置传感器的作用原理如下。

（1）节气门处于关闭状态

节气门处于关闭状态时，怠速触点IDL闭合，节气门全开触点PSW断开，怠速触点IDL信号端子输出低电平“0”，全负荷触点PSW端子输出高电平“1”。ECU接收到这两个信号时，若车速传感器同时输入ECU的信号表明车速为零时，ECU会判定发动机在怠速工况运行，并输出喷油器增加喷油量控制信号，以保证发动机怠速转速稳定；若车速传感器同时输入ECU的信号表示车速不为零，ECU可判断发动机处于减速状态，从而控制喷油器不喷油或少喷油，以降低排放和提高经济性。

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图6-11 开关式节气门位置传感器的结构

1—导向凸轮 2—节气门轴 3—控制杆 4—移动触点 5—怠速触点 6—节气门全开触点 7—线路插接器 8—导向槽

（2）节气门处于中间状态

当节气门开度增大时，凸轮随节气门轴转动，怠速触点打开，全负荷PSW触点也处于断开状态，传感器怠速信号输出端和全负荷信号输出端均输出高电平“1”。ECU接收到这两个高电平信号时，便判定发动机在部分负荷状态运行，这时ECU根据空气流量传感器信号和曲轴转速信号计算喷油量，以确保发动机的排放性和经济性。

（3）节气门处于全开状态

当节气门接近全部开启（50%以上负荷）时，凸轮随节气门转动而使PSW触点闭合，其输出端输出低电平“0”，这时怠速触点IDL保持断开状态，输出仍为高电平“1”。ECU接收到这两个信号时，判定发动机处于大负荷运行状态，随即输出使喷油器增加喷油量的控制信号，保证发动机发出足够的功率。正因为如此，通常将开关式节气门位置传感器的全开触点（大负荷触点）称为功率触点。