推进企业社会责任的现实策略：取得实效方法

1.尽快完善与企业社会责任标准相关的法律法规制度，加强社会责任法制化建设

制定和颁布《中华人民共和国企业社会责任法》作为推进企业社会责任法制建设的物质基础，是企业社会责任机制建设的当务之急。其中，企业社会责任所包含的义务与道德义务如何界定是立法的难点问题，可采取发达国家的通用做法，法律意义上的企业社会责任采取强制性规范的形式予以规定，而道德上的企业社会责任则采取授权性规范的形式予以规定。此外，还应修正现行法律条款中不利于企业履行社会责任的内容。严格执法力度，规范执法程序，加大对不承担社会责任的企业惩处力度。

2.政府要加强对企业履行社会责任的干预和科学指引

（1）加大对地方政府的监管力度，修订地方政府政绩评定标准

在现行政绩评定指标体系下，地方政府的利益主要表现为地方经济总量或GDP的增加。如果地方政府对企业不履行社会责任的行为加强监管，必然导致过高的监管成本和经济总量或GDP降低的双重损失，因此在自主选择状态下地方政府多倾向于从自身利益最大化出发，对企业有损于社会的行为实施弱监管或放任。中央政府企业社会责任治理策略的首选最佳策略应是加大对地方政府的监管和修订地方政府政绩评定标准。

（2）优化推进政策，鼓励企业有序实施企业社会责任标准

政府要做出积极的努力，建立企业社会责任报告制度，回应市场和社会的期许。以社会公共利益代表和社会公共管理者的职责，以国家立法和政府权力的形式，建立政府指导下的企业社会责任约束和监督机制，使企业社会责任纳入法制化、规范化的管理体制。在全社会营造一个适合企业履行社会责任的氛围，以保障企业通过履行社会责任，强化企业的竞争优势。

（3）提供优良公共服务，努力推动企业实施社会责任国际标准

企业社会责任问题并不仅仅局限于跨国公司的供应商中，也不仅仅局限于劳动密集型加工企业中，更不仅仅是某个地区、某个行业的问题。中国企业实施社会责任中所存在的问题，是一个带普遍性的问题。所以，应对国际上企业社会责任标准认证要求，必须强化企业社会责任管理，既要治标，也要治本，全面实施标本兼治。政府应当改革对企业社会责任行为传统的管制模式，努力构建尊重企业主体地位、广泛调动包括企业员工、消费者和其他企业利益相关者在内的企业社会责任行为的企业社会责任治理机制，为企业加强社会责任管理提供广泛而良好的公共服务。

（4）建立企业社会责任激励机制、监督机制和社会责任披露制度

激励机制包括正激励和负激励，对好企业的奖励就等于是对差企业的惩罚。对承担社会责任成绩优秀的企业政府应给予必要的奖励，如慈善捐款冲抵或减免税费、企业信誉状况与融资以及担保系统挂钩、评选社会责任先进企业给予表彰、建立企业社会责任分级评定及升降级制度等。同时要发挥社会舆论、新闻媒体、企事业单位及公民个人的监督作用，建立对违背社会责任行为的举报奖励制度。

（5）积极引导社会力量为企业社会责任建设服务

政府部门在强化企业社会责任方面政府发挥着巨大的作用，但这是不够的。政府应该积极引导各种社会力量参与到企业社会责任建设过程当中来。在国外企业社会责任建设过程中，各种非政府组织等社会力量发挥了举足轻重的作用，但我国目前市场制度还不是十分完善，在经济活动中非政府组织的作用还极其有限，我们应该在法律允许的范围内促进非政府组织的发展，使其在企业社会责任建设过程中发挥应有的作用。如行业协会、民间商会、民间环保组织、慈善组织机构、各种志愿者组织等等。另外我们还应积极推动员工与企业的工资集体议价机制，保护劳工权益。

共享单车

如果要问2016年最火的一个词是什么，那绝对有可能令你想起四个字——共享单车！摩拜、小鸣单车、优拜、骑呗、Hellobike、ofo、bluegogo纷纷进军这个市场，于是你可以在街头看到黄色、红色、蓝色等各种颜色的自行车，凑齐了“彩虹家族”。

共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。用户打开共享单车App，就可以查看附近可租用自行车的分布图、可以进行预约等。找到自行车后，用手机扫二维码即可开锁骑车。骑行结束后将车辆停放在道路两侧可以停放自行车的区域，锁车即可完成使用。

共享单车的出现主要是为了解决方圆五公里内的交通出行问题，因为如果用双脚走，路程太远，而驾驶摩托车或者汽车，又不环保，所以共享单车的出现就显得那么理所应当。

摩拜单车创始人胡玮炜

“一个城市如果适合自行车骑行的话，它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树，因为如果没有绿树夏天会非常热。空气也应该良好，这样人们才愿意去骑行。我们是坐等有一天能够变成这样，还是说每一个人可以付出一点力量，让这样的事情发生？”说这话的是摩拜的创始人胡玮炜。

无论是在上海还是在北京，胡玮炜都买过属于自己的自行车，但总是不到一个月她就放弃了：要么就是被偷了，要么就是我真的觉得在城市里面骑其实是非常不方便的。

“我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。因为在大城市里面，可能我无数次从地铁站出来，在高峰期的时候根本打不到车。我可能会坐一辆黑摩的，但是非常危险。那个时候我就特别希望有一辆自行车。”这是胡玮炜做梦都在想的事情。

2004年胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业后，进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来北上到了北京的《新京报》，随后又跳槽到了《商业价值》和极客公园做和汽车相关的报道，这一干就是10年。(www.xing528.com)

“其实我不是一个特别有野心和企图心的人，但是我是那种——如果我心里有一个想法，它就像种下了一颗种子，然后它就会不断地发芽，如果我不去做的话，我可能会不能接受。所以我就一直不停地去push自己做这件事情。”

“有两次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行车停在路边。两次都是靠近傍晚的时候。我就想，其实在城市里面骑车去游荡还是非常舒服的，我就使劲地想知道我该怎么来租这个车。我不知道去哪里办卡，也不知道去哪里交押金。那个硬件的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解决。”

胡玮炜说，移动互联网支付已经那么方便了，为什么一辆自行车我却骑不了？那时候，做一辆随骑随停的自行车的种子已经在她心里生根发芽。

直到有一天，她和一些投资人在一起聊天，当时一个天使投资人说：“哎，你有没有想过我们做共享单车呢？用手机扫描开锁的那种。”此话说出之后，遭到在场的人的反对，因为在中国几乎每个拥有自行车的人都有过自行车被人偷过的经历，“共享”这肯定不可能！这件事情的难度太大了，别人都退出了！

胡玮炜听了这句话后，有一种被立刻被击中了的感觉，她马上就说，我可以做这个。

创始人胡玮炜创办摩拜的最初从没考虑过这个公司能不能做大，她的初心却非常简单，就是要让一个城市更适合骑行，让更多人在0～5公里的出行范围内选择绿色出行。不论是对社会还是对个人，只要做的事情非常有意义，非常有价值就可以。如果我不去做的话，我会很难受。创业的路上，最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了，那也是一项公益。

小资料：

从创始人背景来看，七家公司均与出行行业有着或深或浅的渊源。

摩拜创始人胡玮炜原本是一位女性财经记者，当这样的标签与科技感的智能共享单车碰撞时，不少人一度冒出质疑的问号。但另一身份，她还是汽车科技新媒体极客汽车的创始人。而CEO王晓峰的身份是Uber前上海总经理，熟悉车辆出行的城市运营。

而ofo创始人团队是清一色北大出身，大多结识于北大自行车协会，懂校园，懂用户（学生），热爱骑行，涉足共享单车之前，曾在单车骑游领域创业数月。

Hellobike创始人杨磊深耕出行领域多年，操盘知名代驾平台爱代驾，参与代驾市场之争，业内知名。

小蓝单车创始人李刚，野兽骑行CEO，对于骑行用户需求有深刻理解。

小鸣单车、优拜单车、骑呗单车，创始人履历各有亮点，但并非与出行直接相关。

小鸣单车的金超慧曾任宅米（校园生活服务平台）联合创始人，以COO身份伴随公司一路走到B+轮，团队规模1500人，服务2000万大学生。据传已被边缘化，公司被投资人接管。

优拜的余熠则参与过团购、外卖、电影等战役，多次放话“不介意再来一次百团大战”。

骑呗的创始人周海有曾任投资公司董事长，对融资有丰富经验。

思考与讨论

1.你对于共享单车的看法是什么？

思考与讨论

2.未来是否会出现共享汽车、共享住房？其出现的核心需求是什么？

3.在共享经济时代，还有什么是可以通过商业的运作实现社会责任共担的？