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智能汽车设计与实践:稳压电源电路

时间:2023-09-21 理论教育 版权反馈
【摘要】:图10.27电容电压特性曲线电池短时间内放电,其放电电压可基本认为恒定不变;但电容短时间内放电,其电压不能基本认为不变。为了保证电路的正常工作,稳压电路的实际电路设计方案是由德州仪器研发的TPS63070为其他各个模块供电。图10.28TPS63070稳压电路芯片输出电压由R1和R2共同决定,如式所示。表10.1标称电阻值

智能汽车设计与实践:稳压电源电路

如图10.27所示为电容电压特性曲线,理想电池放电的电压特性曲线是一条水平直线,实际电池放电的电压特性曲线是非线性的单调递减曲线,但电压不会过低;而电容放电的电压特性曲线近似于指数函数的单调递减曲线。

图10.27 电容电压特性曲线

电池短时间内放电,其放电电压可基本认为恒定不变;但电容短时间内放电,其电压不能基本认为不变。由RC常数决定的时间常数τ决定了电容放电电压随放电时间变化的速率。根据放电的电压特性曲线可以看出,经过第一个时间常数τ后,电容的放电电压降低到最大放电电压的37%左右,在实际中,系统的供电电压会降低到3 V以下,最终导致系统无法正常工作。

电容充电后,随着车模运行电机等损耗,电压不断降低。为了保证电路的正常工作,稳压电路的实际电路设计方案是由德州仪器研发的TPS63070(具有3.6 A开关电流的2~16 V降压-升压转换器输出5 V和3.3 V电压)为其他各个模块供电。此芯片电路简单,静态电流低,转化效率高,输入电压低,其电路图如图10.28所示。

图10.28 TPS63070稳压电路(www.xing528.com)

芯片输出电压由R1和R2共同决定,如式(10.3)所示。

在实际制作过程中,电阻R1和R2需采用标称电阻。不同输出电压所对应的标称电阻如表10.1所示。

表10.1 标称电阻值

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