汽车电气设备实训项目：分电器的拆装

1.实训目的

了解分电器结构， 掌握其拆装技术。

2.实训要求

学生4 人一组， 严格按步骤完成。

3.实训器材

触点式分电器， 塞尺， 常用工具。

4.实训内容及步骤

1) 分电器总成的正确解体

分电器总成的正确解体步骤如下。

扳开分电器盖弹簧夹， 拆下分电器盖， 取下分火头。

松开活动触点臂簧片固定螺钉， 拔出分电器低压接线柱到活动触点间的引线， 取下接线柱绝缘夹块及引线。

用尖嘴钳取下活动触点卡簧片， 取下活动触点及簧片固定夹。

旋出固定触点紧固螺钉， 取下固定触点。

拆下真空点火提前装置柱销卡簧， 拆下断电器底板固定螺钉， 取下固定触点搭铁铜线， 取下分电器盖弹簧夹， 取下断电器底板。

拆下真空点火提前装置固定螺钉， 取下真空点火提前装置组件。

拆下电容器固定螺钉， 取下电容器。

取出中心油毡， 旋出轴向固定螺钉， 取下断电凸轮横板， 取下离心块复位弹簧， 取下离心块。 注意取下离心块销钉及托板中心轴上的止推垫圈后不要将其丢失。

取下联轴节钢丝卡环， 取下下联轴节， 冲击分电器下轴横销， 取下上联轴节及垫片，拔出分电器下轴。

(1) 分电器总成的主要构成部件如下。

①配电器。 配电器由分火头和分电器盖组成， 其作用是按发动机和工作顺序将高压电分配到各缸火花塞上。

分电器盖由胶木制成， 盖内四周有与发动机气缸数相等的旁电极， 同盖外的旁插孔相通， 旁插孔用来安插分缸线。 盖的中间有一个深凹的用来插中央线的插孔， 其内侧为中心电极， 电极孔中装有带弹簧的电刷， 电刷借弹簧力与分火头上的导电片紧密接触。

分火头由胶木制成， 其顶部嵌有一个铜导电片， 分火头装于断电凸轮顶端， 当其随轴旋转时， 其上的导电片在距旁电极0.2 ～0.8 mm 的间隙处掠过。 当断电触点张开时， 分火头正好对准盖内某一处旁电极， 高压电便由中心电极， 经电刷柱、导电片跳到旁电极， 再经分缸线送至火花塞跳火。 在高压电跳过导电片与旁电极之间的间隙时， 会产生火花， 造成对无线电的干扰。 为此， 有些分火头带有几千欧姆的阻尼电阻， 其作用是抑制对无线电的干扰。

②断电器。 断电器由一对触点和凸轮组成。 其作用是周期性地接通和切断低压电路。

凸轮上有和发动机气缸数相同的棱角， 它装于分电器轴顶端， 通过离心重块由分电器轴驱动， 分电器轴由发动机曲轴通过配气机构的凸轮轴上的齿轮驱动。 对四冲程发动机而言， 发动机曲轴与分电器的转速比为2 ∶1， 即曲轴转两圈， 分电器轴转一圈。

断电触点(俗称“白金” ) 是由坚硬又耐高温的钨合金制成的， 其中固定触点与触点臂铆为一体， 固定在托盘上， 托盘套在销钉上， 由调整螺钉调整其位置， 并用紧固螺钉固定于活动底板上。 活动触点装在活动触点臂的一端， 臂的另一端有孔， 绝缘地套在销轴上， 使活动触点与壳体绝缘， 并经片状弹簧与绝缘接线柱相连通。 在触点臂的中部固定着夹布胶木顶块， 靠片簧压紧在断电凸轮上。

③电容器。 电容器与断电器触点并联， 容量为0.15 ～0.25 μF， 能耐600 V 交流电压1 min 而不被击穿。 电容器的作用是当触点打开时， 可以减小触点火花， 保护触点； 同时使初级电流迅速切断， 提高次级电压， 增强火花塞火花。

(2) 点火提前装置。

①离心式点火提前装置。 离心式点火提前装置的作用是当发动机转速发生变化时自动调整点火提前角， 其工作原理是当发动机转速升高时， 离心块在离心力作用下克服弹簧拉力向外甩开， 离心块上的销钉便推动拨板带着凸轮沿分电器轴旋转方向多转过一个角度，使凸轮提前顶开触点， 点火提前角增大； 反之， 当转速降低时， 离心力减小， 弹簧便拉动离心块、拨板和凸轮沿分电器轴旋转的相反方向退回一个角度， 使点火提前角自动减小。

②真空式点火提前装置。 真空式点火提前装置的作用是当发动机负荷发生变化时自动调整点火提前角。

当发动机负荷小时， 节气门开度小。 小孔处的真空度较大吸动膜片， 克服弹簧力向右拱曲， 拉杆拉动活动底板并带着断电器触点副逆分电器轴旋转方向转动一定角度， 使触点提前打开， 点火提前角增大。 当发动机负荷增大时， 节气门开度增大， 小孔处真空度下降， 膜片在弹簧力作用下向左拱曲， 使点火提前角自动减小。 怠速时， 真空孔已位于节气门上方， 真空度很小， 点火提前角位于最小值。

双膜片真空式点火提前装置的工作原理是： 当发动机怠速时， 由于节气门关闭， 化油器的主腔点火提前真空小孔承受大气压力， 故主膜片室不起点火提前作用， 而副膜片室由于受节气门下方真空度作用， 吸动副膜片右移带动杆轴， 使断电器底板逆时针转过一定角度， 实现点火提前， 但这种点火提前角是有限的， 因为杆轴右移到与主膜片壳体接触时，就不再右移； 同时， 在副膜片室真空度作用下， 主膜片还能左移， 使点火提前角减小， 起到延迟点火的作用。

当节气门打开后， 主副膜片室同时出现真空度， 则主副膜片共同作用， 克服弹簧力，带动杆轴左移， 使点火提前角增大， 提前角的最大值由主、副膜片上的挡块来限制。

2) 分电器拆解后的装复顺序

将分电器下轴垫上止推垫圈， 装回分电器壳中， 装上轴向间隙调整垫片、上联轴节，压回下轴横销， 装回下联轴节， 装复钢丝卡环。

垫回托板中心轴上止推垫圈； 将离心块套入托板销钉上， 装复离心块复位弹簧， 在离心块销钉上套回止推垫圈； 装复断电器凸轮横板； 从断电凸轮中心孔旋入分电器轴向固定螺钉， 压入带油的油毡。

装复电容器步骤如下。(www.xing528.com)

(1) 将真空点火提前装置拉杆销钉套回活动底板孔中， 套上卡簧， 旋紧真空提前装置壳体。

(2) 装上固定触点， 旋紧固定触点紧固螺钉。

(3) 装入活动触点， 装上销轴卡簧片。

(4) 使活动触点弹簧片与固定夹相连。

(5) 装复接线柱与弹簧片固定夹之间的连接线。

(6) 认清分火头定位凸台方向， 插回分火头； 盖上分电器盖， 扣紧分电器盖弹簧夹。

装复分电器时注意以下几点。

(1) 装复前应将待装零件清洗干净并吹干。

(2) 注意各运动副的润滑， 如轴销、轴与套上应涂锂基润滑脂， 油毡上应滴机油。

(3) 各止推垫片和卡簧片必须齐全并且未失效。

(4) 装复后， 转动分电器应灵活自如， 无噪声卡滞现象。 将分电器下轴捏住， 转动分火头， 分火头应能转动一个角度且回位自如。 用真空源吸真空点火提前装置接头， 断电器底板应能拉动一定角度且回位自如。

(5) 装复后应将断电触点间隙调整到正常值， 一般为0.35 ～0.45 mm。

3) 断电触点间隙调整的正确方法

断电触点间隙调整前应先检查断电触点是否对正， 贴合面积是否大于75%， 表面有无烧蚀、脏污。 若触点歪斜可用尖嘴钳扳动固定触点进行校正； 贴合面积不够或表面接触不良可用油石修磨； 若触点轻微烧蚀， 可用“白金砂条” 进行修整。

调整时缓慢转动分电器轴， 使断电凸轮棱角正好顶起触点顶块将触点完全张开。 松开紧固螺钉， 转动偏心调整螺钉， 使触点轻轻压着合乎尺寸的厚薄规片， 将紧固螺钉重新旋紧。 拧紧后应对间隙重新检查。 一般断电触点间隙应为0.35 ～0.45mm， 若间隙过小， 则易造成高压火弱、点火过迟、低速断火、触点易烧蚀等故障； 若间隙过大， 则易造成高压火强、点火过早、高速断火等故障。

本章小结

1.点火系统的作用是将蓄电池或发电机的低压电转变成高压电， 再按照发动机的工作顺序适时将高压电分送给需要点火气缸的火花塞， 产生电火花以点燃可燃混合气。

2.发动机点火系统按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系统、电子点火系统和微机点火系统。

3.传统点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及附加电阻短接装置、高低压导线等部件组成。

4.汽车电子点火系统与传统点火系统一样均采用点火线圈储能和升压， 所不同的是电子点火系统用晶体管的导通和截止来控制点火线圈初级电流的通断， 晶体管的导通和截止则是受点火信号传感器控制的。

5.为保证火花塞的正常工作， 其下部绝缘体-裙部的温度应维持在500 ～700 ℃， 这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉， 不致形成积炭， 通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。

6.影响火花塞裙部温度的主要因素是裙部的长度， 裙部较长的火花塞， 在燃烧室内吸热面积大， 传热距离长， 散热困难， 因而裙部温度高， 称为“热型” 火花塞。 而裙部较短的火花塞， 吸热面积小， 传热距离短， 散热容易， 因而裙部温度较低， 称为“冷型” 火花塞。

7.普通电子点火系统按传感器的不同分为磁电式、霍尔式和光电式3 种。

8.分电器线圈配电式同时点火系统主要由传感器、ECU、点火器、点火线圈等组成。

9.IGt 为点火驱动信号， 点火器未接收到此信号时， 不点火； IGf 为确认点火的反馈信号， ECU 未接收到此信号时停止喷油。

思考题

1.点火系统的作用是什么?

2.对点火系统有什么要求?

3.如何实现点火系统的正常工作?

4.试分析配电装置的组成结构与工作原理。

5.什么是火花塞的自净温度?

6.试分析影响火花塞工作温度的因素。

7.不同热值的火花塞的结构特点如何? 如何选用? 为什么?

8.微机控制电子点火系统的组成、结构、电路、工作原理有什么特点?