汽车电气设备工作性能测试与调整

在作点火系统的性能测试与调整工作前， 要先掌握影响次级电压的几个主要的影响因素， 再按具体的测试与调整方法操作。

1.火花塞积炭、间隙对次级电压的影响

发动机工作时， 若化油器调整不当、发动机窜机油或火花塞选型不合适时， 在火花塞绝缘体上会形成积炭。 由于积炭是具有一定电阻的导体， 因此相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻， 使次级电路构成闭合回路。 于是在触点断开后次级电压还未上升到火花塞击穿电压时， 就通过积炭层漏电， 使次级电压降低。

当火花塞积炭严重， 次级电压过低而不能跳火时， 可采用“吊火” 法作为汽车运行中的临时急救措施。 这种方法不能长期使用， 否则会加速点火线圈的损坏。

火花塞的电极间隙对次级电压的影响也非常明显， 电极间隙过小， 将降低火花塞击穿电压， 削弱火花强度； 相反， 电极间隙增大， 将提高火花塞击穿电压， 但在大负荷时有可能破坏点火线圈次级绝缘性能、导致火花塞断火。

2.电容器容量对次级电压的影响

电容器容量如果太小， 会增强断电器触点间火花， 既容易烧蚀触点又消耗了一部分电磁能， 使磁通量变化率减小， 因而次级电压降低。 若电容器容量过大， 断电器触点间的火花虽可以减小， 但电容器充放电周期较长， 磁通量变化速率变慢， 次级电压也要降低。 一般电容器容量选择在0.15 ～0.25 μF 范围内为宜。

3.断电器触点间隙对次级电压的影响(www.xing528.com)

使用中， 若断电器触点间隙调整不当， 会使触点闭合角发生变化， 从而影响次级电压的最大值。 所谓触点闭合角是指触点闭合时分电器凸轮转过的角度。 当触点间隙增大时，触点被提前打开， 触点闭合角减小， 闭合时间缩短， 初级断电电流减小， 因而次级电压降低易造成高速断火。 当触点间隙减小时， 虽然触点闭合角增大， 闭合时间增长， 初级断电电流增大， 但由于触点打开时火花强烈且持续时间长， 损耗了大部分电磁能且使磁通量变化率减慢， 因此同样使次级电压降低， 且易造成低速断火。

断电器触点间隙大小不仅影响次级电压， 同时也影响点火时刻。 如触点间隙增大时，由于触点被提前打开， 会使点火提前； 相反， 触点间隙减小， 又会使点火延迟。

4.点火线圈温度对次级电压的影响

点火线圈温度过高， 初级绕组电阻增大， 使初级断电电流减小， 也会使次级电压下降。 点火线圈温度过高还会使次级绝缘老化， 使次级电压降低。 一般情况下， 点火线圈的温度不可超过80 ℃。

5.导线接触情况对次级电压的影响

点火系统初、次级电路的导线， 其接触情况对次级电压的影响非常大， 如初级电路导线接触不良、松脱、甚至断路， 会使初级电路电阻增加， 初级电流减小， 次级电压降低甚至不产生高压电； 当次级电路接触不良， 高压线头未插紧时， 会使次级电路接触电阻增加， 火花塞火花变弱。