1.施工前准备
(1)路面既有病害的处治。
国内已有的稀浆封层应用实践表明,当原路面存在病害时,应对既有病害进行处治。原路面结构强度不足时,应先进行补强处理;原路面存在裂缝时,应先进行灌、填缝处理。
许多国家的经验表明,对微小裂缝特别是低温裂缝,在裂缝形成初期就用高黏度的密封胶作贴封式处理是非常有效的。它可以防止雨雪渗入裂缝,避免水分侵入混合料内部发生冻胀或沥青剥落,从而防止了病害的进一步扩大。根据裂缝的不同形式与严重程度,应采用不同的处治措施。
对于无支缝的轻度顺直裂缝(缝宽不大于5 mm),沿裂缝方向用沥青路面裂缝开槽机开凿出宽度和深度合适的缝槽,确保密封材料与裂缝两侧壁的紧密黏结,用空压机将缝槽中的灰尘、杂物及周边的松动材料清除干净,灌注改性沥青聚合物密封材料。
对于有支缝的重度斜向裂缝(缝宽大于5 mm),沿裂缝外轮廓切除10 cm深的旧路面层,用2 mm厚的高分子抗裂贴进行贴缝,贴缝前涂专用底层油,然后铺筑10 cm厚的AC-16改性沥青混凝土。当原路面存在结构性车辙或车辙深度过大时,建议铣刨加铺后再进行封层。
对于连续长度不超过50 m、深度小于10 mm,行车有较小摆动感觉的车辙,适宜用热再生技术修复。可先将车辙内及其周围的尘土杂物清除,洒水润湿,然后对路面烘烤、耙松,添加适当数量与原路面相同的材料进行拌和、填补,碾压密实即可。
对于连续长度超过50 m、深度为10~30 mm,行车有明显摆动、跳动感觉或严重颠簸现象的车辙,若基层完整,各面层结合良好,应采取铣刨拉毛工艺,将隆起部分铣刨清除后,再洒布沥青再生剂或乳化沥青稀浆封层处理;若基层施工质量差,在重新摊铺面层前应先处理好损坏的基层。
对于面积较大、深度较深(深度大于30 mm)的车辙,应采用铣刨加铺工艺,即铣刨路面上面层或中上面层甚至全部面层后,重新摊铺面层。
(2)人员配备及分工。
稀浆封层和微表处施工质量,有赖于一支高素质的施工队伍,取决于他们的知识、经验和技巧。施工队的人员应包括队长1名、操作手1名、驾驶员4名(稀浆封层机、装载机、油罐车和水罐车驾驶员各1名)、工人若干。其中,队长负责指挥整个施工队伍、制订计划、人员分工、与交通管理部门联系,熟悉各个技术环节,处理现场出现的突发事件等。操作手控制各料门的高度和开度、稀浆的稠度和均匀性,并指挥驾驶员控制稀浆封层机的摊铺速度等;各驾驶员应根据操作手的指挥行驶,确保工程质量和进度;稀浆混合料摊铺后,应进行人工整平,并对接缝处进行人工处理。
(3)交通管理与控制。
一般稀浆封层和微表处施工路段,交通繁忙,来往车辆较多。为保证安全、顺利地进行施工,施工前应和当地交警等交通执法部门协商,确定交通管制方案、交通封闭形式和封闭时间。施工队的交通管制组应在摊铺前2h摆放好交通标志,交通标志应醒目;夜间施工时,应采用反光标志。
(4)施工机具的选用。
稀浆封层机是稀浆封层和微表处施工的关键设备。根据稀浆封层和微表处施工工艺的要求,稀浆封层机必须具有给料、拌和、摊铺和计量控制等功能。它能将集料、填料、水、乳化沥青及添加剂按一定的比例输送到拌和筒内,经快速搅拌形成流动状态的乳化沥青稀浆混合料,然后通过分料器送入摊铺箱内,均匀地摊铺到路面上。
稀浆封层机的种类很多,不同的稀浆封层机所适用的路面状况也有所不同。拖式稀浆封层机转移速度慢,转弯掉头困难,作业稳定性差,生产效率低,只适用于县乡道路或小型稀浆封层工程。自行式稀浆封层机运输和作业机动性好,可自行转移工地,生产量大,对于坡道和弯道摊铺也能取得良好的质量,是目前国内外稀浆封层机采用的主要结构形式。间断式稀浆封层机是目前国内采用较多的机型,它在一车料摊铺完后需到料场添加各种原材料后才可继续施工;连续式稀浆封层机可以不间断摊铺作业,类似于沥青混凝土摊铺机,可以做到稀浆封层无横向接缝,大大提高生产效率,特别适合大型稀浆封层和微表处工程。普通稀浆封层机适用于摊铺慢凝慢开放交通型稀浆封层,目前在国内已得到大量普及;改性稀浆封层机可用于摊铺普通稀浆封层、改性稀浆封层和微表处,但目前国内生产和使用技术都不太成熟。
目前,国内稀浆封层机主要有HD0、Bergkamp210、VSs等进口机型和徐工、西筑等公司研制的国产机型。它们的技术性能都有所不同,应根据稀浆封层机的性能及工程的具体要求选用机型。
稀浆封层和微表处混合料摊铺后一般不需要压路机碾压,但用于硬路肩、停车场等缺少或者没有行车碾压的场合时,或者为了满足某些特殊需要时,可使用6~10 t轮胎压路机对已破乳并初步成型的混合料进行碾压。
(5)稀浆封层机的计量标定。
稀浆封层机的计量控制系统,在施工前应进行严格的计量标定。标定步骤为:以原材料在不同刻度下的单位时间或单位转数的输出量为依据,绘制各种原材料的标定曲线;根据标定数据和曲线按照混合料配合比设计的各原材料的质量比来确定不同输出量所对应的刻度,在设备上进行设定。稀浆封层机计量控制系统的标定工作应在以下情况下进行:①新机器第一次使用前;②每年第一次施工前;③原材料或料源发生变化时;④集料配比发生变化时。
2.施工工艺
施工是稀浆封层和微表处工程的关键环节,要求施工人员熟练掌握施工步骤和施工工艺,严密组织、精心施工。
(1)施工步骤。
稀浆封层和微表处主要包括以下几道工序,但每道工序都会对施工质量产生影响。
①原路面处理。实行交通管制后,立即进行路面清扫,保持摊铺路面的洁净。对原路面上的雨水井盖、检查井盖、桥梁伸缩缝、路缘石等设施采取适当的保护措施,完工后保证其不被封盖住。为了使路缘石不被污染,可在其上粘一层不干胶条,施工完后撕掉即可;为了使雨水井盖、检查井盖、桥梁伸缩缝等不被混合料封盖,可先用油毡将其封盖,并在路缘石上做记号,摊铺过后立即将油毡上的混合料铲掉,取出油毡并清洗,以备下次使用。
②洒布黏层/透层油。一般情况下不需要喷洒黏层油,当沥青路面严重贫油或用于水泥路面时,则应喷洒乳化沥青黏层油。黏层油的喷洒最好在施工放样前进行,以免盖住已放好的样线,并且在封层施工前黏层必须完全凝固。
③放样画线。根据施工路面的宽度,调节摊铺箱的宽度,使施工幅数为整数,施画导线,作为封层机行驶的导向线和施工幅数分界线。当有路缘石、车道线等作为参照物时,也可不画导线。
④稀浆封层机施工。在施工现场,摆正稀浆封层机位置,调整摊铺箱至要求的宽度和拱度,调整稀浆封层机前导向链轮对准走向控制线,初步调整摊铺厚度,确认各材料的输出刻度。将集料、乳化沥青、水和填料等同时按比例进行拌和,同时仔细观察稀浆混合料的稠度,通过调节水量使稀浆混合料达到要求的稠度,当稀浆混合料达到摊铺容积的2/3时,即可施工。稀浆封层机应按设定的摊铺速度沿导线匀速前进,但必须保证稀浆摊铺量与生产量基本一致,摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右。当封层机中一种材料用完时,应立即停止摊铺,升起摊铺箱,然后将封层机开出施工地点,用清水冲洗搅拌缸和摊铺箱,装料后继续工作。
国内采用的大多是间断式稀浆封层机,不可避免地会产生横向接缝;稀浆封层机的摊铺宽度有限,那么纵向接缝的产生也在所难免。稀浆封层和微表处的横向接缝应采用对接缝,纵向接缝可采用搭接缝。
⑤修复缺陷与清理废料。在稀浆封层与微表处施工中,手工作业是不可避免的,应由施工经验丰富的人员来操作。手工作业主要有:使用橡胶刮板、拖布、铲子等工具修整侧边线、横向和纵向接缝;修补刮痕、拉伤、漏铺的地方或封层机不能铺到的区域。负责修复施工缺陷的人员应随时观察、检查,做到眼疾手快、耐心细致,严禁踩入未破乳成型的封层。摊铺时留下的废料要及时清除,以免污染环境和影响施工。
⑥初期养护与开放交通。稀浆封层和微表处施工后,封层有一个破乳成型过程,在此期间仍应封闭交通,禁止一切车辆、行人通行。养护时间的长短视稀浆混合料中水分的排除情况和黏结力大小而定。稀浆混合料成型的影响因素很多,有气候、材料、机械设备、混合料配合比等,其中(改性)乳化沥青的性能及混合料配合比是影响稀浆混合料成型的最关键因素。
稀浆混合料成型完成后,应撤除交通管制标志,不得留下任何障碍,保证交通顺畅。
(2)施工要点与注意事项。
施工质量直接影响稀浆封层和微表处路用性能,因此,在施工中应注意以下几点。
①预湿水。稀浆混合料摊铺前,应对原路面预先洒水。洒水量以路面湿润为准,不得有积水现象,湿润后应立即施工。原路面为非沥青路面或严重少油的沥青路面时,稀浆混合料摊铺前,宜预先浇洒乳化沥青。浇洒的乳化沥青应采用与即将使用的稀浆混合料同离子型的乳化沥青,其沥青用量为0.3~0.6 kg/m2。稀浆混合料摊铺前,浇洒的乳化沥青应完全破乳,破乳后立即施工。
②控制油石比。施工准备阶段一定要认真检测矿料的含水率-单位体积干矿料质量的关系曲线。稀浆封层和微表处摊铺车采用的是体积计量方式,当矿料含水率发生变化时,矿料的体积也会随着变化,这直接关系到稀浆混合料实际油石比的大小。如果不及时调整摊铺车设定,就会造成稀浆混合料的实际油石比发生显著变化。
③接缝处理。稀浆封层的横向接缝应做成对接接缝,施工步骤为:用油毡将前一施工段末端1~3 m覆盖,保证油毡末端与材料层边缘平齐;摊铺车后退,使摊铺槽后缘落在油毡上;启动摊铺车开始摊铺;将油毡连同上面的混合料取走,倒入废料车中;清洗油毡,以备下次使用。
稀浆封层的纵向接缝应做成搭接接缝。为了保证接缝的平整,搭接宽度不宜过大。国际稀浆封层协会规定,纵向接缝搭接宽度不应超过76.2 mm,接缝处高出量不应大于6 mm。
纵向接缝的位置直接影响路表的美观,如果能够将纵向接缝设在车道上,将会最大限度地减少接缝对路表美观的影响。但是这将对车道线的画线造成一定的困难,特别是接缝处的不平整或粗糙表面会影响车道线的质量,因此建议将纵向接缝放在距车道线一侧3~5 cm的地方,这样既不会显著影响路表的美观,同时又不影响车道线质量。
④混合料和易性。稀浆混合料在摊铺过程中保持良好的和易性是确保摊铺质量的关键。对于慢裂慢凝型稀浆封层混合料,可在施工过程中用容器接出少量稀浆混合料进行稠度试验,并根据稠度大小适当调整摊铺车的设定或各材料用量;对于快凝型稀浆封层混合料,由于其快凝的性质,从摊铺槽中直接取出混合料后再进行稠度试验,往往来不及完成试验,混合料便已经破乳结团,无法得到混合料的稠度指标,因此,可以采用经验法进行稠度指标检测。
⑤初期养护。稀浆封层摊铺后,由于稀浆混合料含水率较大,需经过破乳、分离、析水、蒸发、固化成型的过程,因此,在这段时间(3~4 h)内应暂时封闭交通,严禁一切车辆和行人通行;对平交道口,可撒一层干料来维持交通,待固化成型后再将石屑清扫干净;对漏铺的部位,应及时用同种稀浆混合料修补;稀浆封层不用压实机械碾压,通车后交通车辆自然压实即可,特殊情况下,可采用轮重4.5 t以下胶轮压路机压实,压实应在混合料初凝后进行;当混合料黏结力达到200N·cm时,初期养护结束。
开放交通后的1~2 d内,因封层早期强度不足,稳定性差,仍需设立标志牌,限速行驶,禁止紧急制动,防止搓破路面;路面积水应及时排除、晾干,以增加新老结构层的结合。(www.xing528.com)
⑥特殊路段施工。a.纵坡路段施工:沿上坡方向施工时,摊铺槽中的混合料在重力作用下向槽后缘聚集,因此摊铺厚度会变大;同理,沿下坡方向摊铺时的厚度会变小。坡度越大,这种现象也就越明显。因此,在长大纵坡路段施工时,应注意调节摊铺厚度。b.交叉口处施工:当稀浆混合料施工中经过交叉口时,必须暂时封闭交通,为了避免对交通的影响过大,一般要求尽量采用快凝型稀浆封层。在混合料接近成型且必须开放交通时,可以考虑在交叉口处的封层表面撒布一薄层石屑,以防止过往车辆将混合料粘走。c.桥梁伸缩缝处施工:当施工路段中有桥面时,可以直接施工,桥面上的接缝没有必要做任何处理。稀浆混合料进入接缝中,在行车作用和桥梁伸缩的作用下会很快沿伸缩缝边界脱落,不影响桥梁伸缩缝的作用和桥面的美观。
由于稀浆混合料的特殊施工状态,施工过程中出现的问题往往比热拌沥青混合料多,而且这些问题往往影响到成型后混合料的使用性能,甚至可能导致施工无法顺利进行。常见的问题及解决办法如下。
①混合料可拌和时间太短。为保证稀浆封层和微表处的顺利摊铺,稀浆封层和微表处混合料必须有充足的可拌和时间。
解决办法:a.掺加缓破剂。如在摊铺车的添加剂罐中掺加硫酸铝、乳化剂水溶剂;但应注意添加缓破剂的种类和剂量须根据室内试验确定,而不能照搬其他工程的“经验”。对不同的混合料体系,各种添加剂的作用是不同的。对于某种混合料起缓破作用的添加剂,对于另一种混合料可能不起作用或者起反作用。b.改变填料品种或剂量。根据室内试验结果,适当调节添加剂剂量,可达到延缓破乳的目的。一般情况下,消石灰的缓破作用要强于水泥。c.喷洒预湿水。当路面温度过高时,往往会造成混合料摊铺困难,这时可将摊铺车上的预湿水开关打开,在稀浆封层和微表处施工前的短时间内降低路表温度。d.避开每天的高温时间。选择在早上和下午气温相对较低的环境下施工。e.加快摊铺速度或减少混合料输出量。通过这种办法可以减少混合料在摊铺槽中的体积比率,避免摊铺槽中搅拌器无法搅拌到的混合料很快破乳并影响整个摊铺槽中混合料的稳定。f.调整乳化沥青配方。如增大乳化剂剂量、提高皂液pH值等。
②摊铺层表面出现划痕。稀浆封层和微表处表面出现划痕,主要是因为存在超粒径颗粒或摊铺槽中有材料破乳结团,也可能是因为摊铺槽的橡胶刮板不清洁。
解决办法:集料应堆放在经过硬化的干净地面上,且超粒径部分必须筛除干净,装料时应注意防止大颗粒混入摊铺车料斗中;施工时由施工人员用铁锹将偶尔混入的超大颗粒挑除之后再摊平;每车摊铺完毕后,施工人员应及时将摊铺槽内壁清洗干净,同时用铁铲把橡胶刮板上的残留混合料刮除。
③摊铺不均匀。混合料的成浆状态不好(稀浆混合料太稀或者太稠)及原路面的车辙深度过大,都会导致粗细集料分离,从而造成摊铺不均匀。
解决办法:严格控制混合料成浆状态,让操作人员不断变化拌和器出料口的出料方向,使稀浆混合料在摊铺槽中分布均匀,让施工人员根据路面状况和摊铺效果对摊铺厚度进行及时调节。
④摊铺厚度不够。这是施工开始阶段最容易出现的问题,因混合料的可操作时间太短,操作人员就加大用水造成混合料成浆状态太稀,致使摊铺厚度偏小;其次就是摊铺槽的厚度调节不合适;另外,我国稀浆封层和微表处施工的造价计算方式是以施工面积为依据,因此施工方也希望摊铺厚度小一些。
解决办法:不能过分依靠加大用水量来控制混合料的可操作时间,当可操作时间不足时,应当从混合料设计、乳化沥青的配方和添加剂的选择上来考虑;让有经验的施工人员来调节摊铺槽的厚度;同时加大监督力度。
⑤表面泛油。稀浆封层和微表处混合料施工完成后出现泛油现象,可能是由于摊铺机标定不够准确或集料过于潮湿而导致摊铺时的实际用油量大于设计用油量;也可能是施工过程中用水量太大,在微表处表面形成了一层油膜,造成假泛油,而下面的集料可能只裹覆了很少的沥青。
解决办法:出现这种情况,首先应该检查摊铺机的标定是否准确,其次检查各材料计量器读数是否准确,最后就是尽量减少用水量。
⑥接缝粗糙不美观。稀浆封层和微表处的摊铺宽度为2.4~4.4 m,路面全幅摊铺稀浆封层和微表处时,不可避免地出现相邻两幅的搭接;每一辆摊铺车的集料仓容积为8 m3左右,如果以3 m宽度摊铺,一车料最多只够摊铺300~400 m(视摊铺厚度略有不同),因此,会存在横向接缝。这些接缝如处理得当,一般不会明显影响美观,特别是在通车一段时间以后,接缝逐渐不明显;但是如果处理不好,会显著影响美观。
常见问题:a.纵向边界不直,这往往是由于施工过程中稀浆封层和微表处混合料的稠度过稀、跑浆严重造成的;还有的是因为摊铺车摊铺速度太快,导致摊铺槽中缺料而形成的。b.两幅的纵向搭接过高,相邻两幅一般都有8 cm以内的纵向搭接,因此搭接部分必然要高出周围部分。
解决办法:为了尽量使纵向接缝处与周围平滑连接,施工时可由专门人员站在摊铺车上,用铁锹等工具将搭接部分抹平、抹薄;同时可适当调低摊铺槽搭接一侧的高度,使搭接处混合料的摊铺厚度变小。
3.质量控制
施工前必须提供混合料的试验报告,在确认材料没有发生变化和符合要求后,方可施工。施工中应对稀浆混合料性能进行抽样检测。施工后应对路面表观质量(表观效果、横向接缝、纵向接缝、边线等)、抗滑性能(摆式仪摆值、构造深度)、其他(渗水系数、厚度等)进行检测。
(1)施工监控。
①乳化沥青。每批或每一罐车乳化沥青按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)或《微表处和稀浆封层技术指南》所列检验项目,根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20—2011)检测其技术指标。主要检查项目有蒸发残留物含量、蒸发残留物性质(针入度、5℃延度、软化点)、恩格拉黏度。每次取样试验的分析结果,应及时提交监理工程师审查。
②集料。每批或每1000 t集料进场均应按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)所列技术指标进行取样检验,主要检验矿料的级配、砂当量和含水率。
矿料应质地坚硬、干燥、洁净,无泥土和有机质,砂当量应大于65%,并应符合新选稀浆封层和微表处结构的级配要求。在施工中应严格按照配合比并保证拌和充分、均匀。摊铺过程中用容器在摊铺车集料出口接一定量的集料进行级配筛分检验,如实际级配超出设计配合比的允许误差范围,应立即停止摊铺,重新进行配料。由于稀浆封层和微表处的配合比最终是以体积计量的,所以每项材料的体积计量必须准确,而细集料的体积计量受含水率的影响很大,必须预先对其含水率进行测定,以便及时调整摊铺车集料仓的设定。当料源发生变化时应重新进行全面检查。每次取样的分析结果,应及时提交监理工程师审查。
③稀浆混合料。稀浆封层和微表处施工时应对稀浆混合料进行抽样检测。
④稠度。良好的稀浆封层和微表处摊铺要求混合料具有合适的稠度。较为理想的稀浆混合料含水率,一般应是干集料质量的6%~11%。当含水率低于6%时,混合料太稠,不便于摊铺均匀,与原路面的黏结也不会牢固;当含水率高于11%时,混合料太稀,会造成跑浆,不利于保证纵向接缝的顺直性,同时会使细集料上浮,粗集料下沉,从而造成离析,对稀浆封层和微表处的路用性能不利。因此,慎重地控制用水量是保证稀浆封层和微表处混合料质量的关键。一般含水率控制在9%左右,并根据集料与拌和情况等适当调整。微表处混合料的可拌和时间只有2 min左右,无法像普通稀浆封层材料一样进行稠度试验,故只能依靠经验来判断其稠度是否合适。
迎着太阳照射的方向观察刚刚摊铺的材料层,如果表面有大面积的反光带,说明混合料用水量偏大,稠度偏稀;如果刚刚摊铺的材料层干涩,没有反光,说明混合料偏稠;如果刚刚摊铺的材料层对日光呈现漫反射,说明稠度适宜。
⑤摊铺厚度。合适的摊铺厚度是稀浆封层和微表处路用性能的保证,它也直接关系到工程的建设成本。稀浆混合料的摊铺厚度应是集料最大粒径的0.95~1.25倍。厚度检验时必须对每一车所铺设的开始、中间和结束处的断面进行检验,断面的检测位置为两侧和中间各一点,工具用钢尺即可。
⑥车辙修补。普通稀浆封层修补车辙的效果十分有限,而微表处修补车辙则非常有效。然而微表处对车辙的修复效果只能维持在一段时间内,时间的长短将视车辙起因的严重程度而定。为此,《ISSA微表处技术指南》规定,对于有车辙的路面,每摊铺1 in(25 mm)厚的稀浆混合料,施工时的摊铺厚度应增加3.2~6.4 mm。
深度超过12.7 mm的车辙要用微表处车辙摊铺箱单独修补。单层修补车辙的深度不宜超过39 mm,超过39 mm的车辙应采用多层修补方法。在修补车辙时,应时时调节摊铺速度以便保证摊铺箱内有足够的混合料。
⑦开放交通。目前尚无现场试验方法来准确确定开放交通时间,通常根据黏聚力试验和经验法确定。经验法也就是通常所说的“鞋迹试验”:将人的全身质量置于一只鞋的跟部和底部,站在封层上2s,当离开封层表面时没有集料被带出或黏附在鞋上,则可认为开放交通一般不会给路面带来明显损伤。
当一些路段必须提前开放交通时,可采取撒砂保护的方法:稀浆混合料破乳后,在需要开放交通的路段上撒一层薄砂保护路面,同时,严禁紧急制动和急转弯,以免发生粘轮和路面破坏现象。
(2)质量检测。
工程完工1~2个月后,将施工全线以1~3 km作为一个评价路段进行质量检查和验收。
施工后对路面按《公路路基路面现场测试规程》(JTG 3450—2019)规定方法进行路面检测。检测结果应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)和《微表处和稀浆封层技术指南》的要求。
①外观检测。外观检测的标准是,不得有过量的拉伤、刮痕、脱落、松散等缺陷。容许的外观缺陷标准是,每一抽样检查段内宽不小于12 mm、长不小于150 mm的缺陷数不超过8个;任何宽不小于25 mm、长不小于100 mm的缺陷都是不允许的,即25 mm×100 mm的缺陷数为0。
②横向接缝检测。稀浆封层和微表处正常施工时摊铺一个车道400 m以上才产生一条横向接缝。横向接缝不多,因此交工验收时每条横向接缝都要检测。横向接缝应整齐、平顺和均匀,没有过量的凸起、未覆盖、补丁等。
③纵向接缝检测。纵向接缝应整齐、平顺和均匀,没有过量的凸起、补丁等。检测标准为:搭接宽度小于80 mm,不平整度小于6 mm。
④边线检测。边线应与道路的车道线、路缘石的延伸方向一致,线形均匀、整齐、平顺,任一30 m长度范围内的水平波动不得超过50 mm。
⑤抗滑性能检测。当稀浆封层和微表处作为路面的磨耗层时,竣工后的稀浆封层和微表处表面应恢复或提高原路面的抗滑性能。抗滑性能检测和验收应按不同公路等级的要求进行。检测按车道进行,以1 km为一检查段,每个检查段测5个点,即每千米随机选择5段“30 m(长)×车道(宽)”的区域为抽样检查段。当稀浆封层作为下封层时,不检测其抗滑性能。
⑥防水性能检测。稀浆封层和微表处的一个主要功能是对路面的防水作用,尤其是稀浆封层作为下封层时,要求其完全不渗水。检测按车道进行,以1 km为一检查段,每个检查段用面渗水仪测5个点并记录测量结果。
⑦厚度检测。稀浆封层和微表处的厚度是确保其路用性能的一个重要指标。稀浆封层和微表处成型厚度的检测一般采用目测法和钻芯取样法。检测标准是成型厚度在设计厚度的10%范围内,检测频率为每千米5个点。
国内应用了微表处的高速公路有四川内宜高速公路、山西太旧高速公路、京沪高速公路天津段、沪杭高速公路上海段、沪嘉高速公路上海段、沪宁高速公路、成渝高速公路重庆段、沈哈高速公路辽宁铁岭段、京石高速公路河北段、石太高速公路河北段、沪杭高速公路。
免责声明:以上内容源自网络,版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。