沥青路面作业：泛油和磨光技巧

1.泛油

泛油主要是指沥青层中的沥青向上迁移，溢出到路表，在路面上形成有光泽的沥青膜的现象，通常在路表面还会出现车轮轮迹。一般产生这种病害的原因是：沥青含量过多、混合料空隙太小、混合料高温稳定性差或油石比不当。

绝大多数情况下，泛油仅发生在行车道上，而且是间断式的片状分布。新建高速公路沥青路面常在通车后的第一个高温季节，特别是连续多天高温后，在行车道的轮迹带范围内发生泛油，使行车道上产生两条黑色发亮的连续的或间断的带。泛油是一个不可逆过程，并不能随着温度的降低而恢复到原有状态。随着高温天气延续或到第二个高温季节，泛油还可能继续发展，逐渐扩大成片状，甚至布满整个行车道。泛油的严重程度根据具体情况可分为轻度、中度、高度。

轻度——由于沥青过多使部分路面与其他路面比起来颜色较深。

中度——由于沥青过多泛出，路面构造深度降低，表面失去纹理。

高度——由于沥青过多，路表面外观发亮，集料被沥青遮盖并且在较热的天气有明显的轮迹。

对发生泛油的路段应及时处理，避免其继续扩大影响行车安全。可以采取以下措施处治泛油病害。

（1）对路表轻微泛油的路段，表面石料仍外露的路段可不做处理。(www.xing528.com)

（2）对大段泛油、摩擦系数降低、影响行车安全的路段，可先撒铺3～5 mm粒径的石屑或粗砂，再用压路机碾压或控制行车碾压。

（3）在泛油严重的路段，可采用碎石压入法处治，即先撒上5～10 mm粒径的碎石，用压路机碾压，待稳定后，再撒上3～5 mm粒径的石屑或粗砂，然后用压路机碾压或控制行车碾压。

2.磨光

磨光是指路表面结合料被磨损，外露集料在行车作用下表面逐渐变光滑的现象。一般磨光后的集料成圆滑或平滑状，表面纹理丧失，路面抗滑能力下降。发生磨光现象的主要原因是所采用的集料的耐磨性较差，以及车轮的反复作用。有研究表明，车辆低速行驶时的摩阻力主要由路表构造纹理提供，而高速行车的摩阻力主要来源于集料表面的细纹理。因此，一旦集料颗粒表面被磨光，细纹理和构造纹理会大量减少，路面的抗滑性也会随之下降，从而危及行车安全。沥青路面磨光目前并没有严重程度的划分，但是磨光的程度可以在路表摩擦力的减少上表现出来。在发生磨光的路段，可以采取以下措施恢复路面的构造深度，提高车辆行驶安全性。

（1）高速公路路表抗滑能力降低且已磨光的沥青面层，可采用路面摩擦系数恢复设备，如采用机械式喷砂打毛法，打毛后路面外观明显改善，摩擦系数可由打毛前的32～35（BPN值，摆式仪测）提高到打毛后54～66，但是路面打毛后在高温季节易出现泛油；也可采用路面铣刨机直接恢复其表面的粗糙度。

（2）路面石料棱角被磨掉，路面光滑，抗滑性能低于要求值时，应加铺抗滑层。加铺前，应先处治好原路面上的各种病害，若原路面表面层沥青含量过多，应将其刮除后洒黏层油。罩面形式可采用单层微表处技术，这种技术对于提高路面抗滑性能有很好的效果，或者也可以采用乳化沥青稀浆封层。