沥青路面裂缝病害调查成果

1.裂缝形式

对裂缝处理之前，必须调查路面裂缝的类型、严重程度和规模，以便对路面上的各种裂缝进行专门的填缝处治。

根据裂缝的成因和方向，《公路沥青路面养护技术规范》（JTG 5142—2019）将处治的裂缝分为以下几类：在高温季节不能愈合的轻微裂缝；路面的纵向或横向的裂缝；因沥青性能不好或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积裂缝（包括网裂）等。从养护工艺的角度，裂缝可分为：微裂缝或发裂缝（2 mm以下）、微小裂缝（2～6 mm）、小裂缝（6～13 mm）、中裂缝（13～25 mm）、大裂缝（25 mm以上），其中6 mm以内的裂缝属于预防性养护的范围。

美国《沥青路面养护手册》对路面上的各种裂缝病害进行了详细的定义和严重程度划分。

（1）龟裂或疲劳裂缝。

龟裂或疲劳裂缝通常发生在受反复交通荷载作用的地方（如轮迹处），发展的初期可能形成一系列相互联系的裂缝。进一步向多方面发展后，形成有棱角的块状，通常裂缝最长边不超过0.3 m，后期将形成典型的网裂和龟裂。龟裂或疲劳裂缝根据严重程度划分如下。

①轻度——裂缝区域没有或很少有相互联系的裂缝，裂缝没有完全裂开或还是密封的，唧浆现象并不明显。

②中度——形成完整的相互联系的裂缝，裂缝有轻微的裂开，可能有轻微刺落，唧浆现象并不明显。

③高度——形成相互联系的中度或严重的裂缝，当受到交通荷载作用时，破裂块将会移动。裂缝可以用材料进行密封，唧浆现象明显。

（2）块状裂缝。

块状裂缝将路面几乎分裂成矩形块状，矩形块的大小在0.1～9.3 m2。块状裂缝根据严重程度划分如下。

①轻度——平均宽度为76 mm的裂缝，或宽度不能确定且在良好的条件下可以用密封材料密封的裂缝。

②中度——平均宽度在76～229 mm的裂缝，或平均宽度为229 mm且边缘有轻微随机开裂的裂缝。

③高度——平均宽度大于229 mm的裂缝，或平均宽度为229 mm且边缘有严重随机开裂的裂缝。

（3）边缘裂缝。

边缘裂缝仅适用于土路肩的路面，常为新月形裂缝或均匀连续裂缝，这些裂缝横切路面边缘且位于路面边缘0.61 m以内。边缘裂缝包括位于轮迹带以外且位于路面边缘0.61 m以内的纵向裂缝。边缘裂缝根据严重程度划分如下。

①轻度——裂缝没有裂开或原材料没有缺失。

②中度——一些裂缝已经裂开，并且路面材料受影响缺失达10%。

③高度——相当多的裂缝已经裂开，并且路面材料受影响缺失超过10%。

（4）纵向裂缝。

纵向裂缝裂缝平行于路面中心线，主要位于车道（轮迹与非轮迹）内。纵向裂缝根据严重程度划分如下。

①轻度——平均宽度76 mm或者在良好的条件下可以用密封材料密封且宽度不能确定的裂缝。(www.xing528.com)

②中度——平均宽度在76～229 mm或者平均宽度为229 mm且边缘有轻微随机开裂的裂缝。

③高度——平均宽度大于229 mm或者平均宽度为229 mm且边缘有严重随机开裂的裂缝。

（5）反射裂缝。

反射裂缝通常出现在与下层混凝土路面的接缝处。了解沥青混凝土下的面板尺寸将有助于确定在接缝处的反射裂缝。反射裂缝根据严重程度划分如下。

①轻度——已裂开的平均宽度为76 mm或者在良好条件下可以用密封剂密封且宽度不能确定的裂缝。

②中度——平均宽度在76～229 mm或者平均宽度为229 mm且边缘有轻微随机开裂的裂缝。

③高度——平均宽度大于229 mm或者平均宽度为229 mm且边缘有严重随机开裂的裂缝。

（6）横向裂缝。

横向裂缝主要垂直于路面中心线，并且裂缝不会出现在混凝土路面基层的接触面上。横向裂缝根据严重程度划分如下。

①轻度——已裂开的平均宽度为76 mm的裂缝，或者在良好条件下用密封剂密封且宽度不能确定的裂缝。

②中度——平均宽度在76～229 mm的裂缝，或者平均宽度为229 mm且边缘有轻微随机开裂的裂缝。

③高度——平均宽度大于229 mm的裂缝，或者平均宽度为229 mm且边缘有严重随机开裂的裂缝。

2.裂缝密度

裂缝密度亦称裂缝频率或裂缝线密度，用于评价给定长度的路面横向裂缝的发生程度，即指垂直裂缝走向方向上单位长度内的裂缝条数。裂缝的密度可按每100 m长路面计算或按裂缝间距划分。

3.边缘损坏程度

边缘损坏程度用于评价裂缝缝边损坏情况。

4.维修方案选择

沥青路面裂缝填缝主要是处理纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝以及反射裂缝等较规则的线状裂缝，而对于局部网裂、龟裂和滑移裂缝，则必须采取坑槽修补的方法进行处理。

对路面加铺前需对裂缝进行有效处治，防止加铺层出现反射裂缝；对于大修工程的局部路段，当路面强度和承载力足够时，可仅对裂缝进行填缝修补，恢复路面的整体性和连续性，防止水分下渗。开裂后的路面养护措施取决于裂缝的密度和开裂程度。如果裂缝已经钝化或裂缝边缘已损坏，甚至达到了高度破坏，那么这类路面最好采取石屑封层或稀浆封层等措施；如果裂缝处于低度至中度损坏状态，并开始向边缘损坏发展，裂缝宜采取修补措施。

在裂缝处治调查过程中，如果发现裂缝处伴有其他形式的损坏，如沉陷、边缘损坏、错台等更易引发路面损坏的情况，或在荷载作用下弯沉显著增大的情况，那么这类路面可采取修补或铣刨等维修措施，但如果弯沉很大或损坏很严重，为了临时服务交通，可仅对裂缝进行临时性处治。