高速公路上采用微表处对车辙进行处理，不但施工简单，其综合效益也相当可观。稀浆微表处的直接工程费用比采用传统的铣刨掉原路面再加铺约3 cm厚的热拌沥青混合料罩面的方法要低1/2以上，而且施工速度快，连续式封层车正常情况下每台班可铺筑约11 km长的标准车道。另外，除了有严重车辙的车道需要铣刨外，其他程度的车辙均无须铣刨，只须拉毛，经表面处理后即可现场进行微表处修补，且修补后成型快，封闭交通时间短，施工季节长。由于微表处施工通常选用快凝型乳化剂，在摊铺完成1h左右后即可开放交通，而且固化速度和强度增长速度要好于稀浆封层。
微表处施工时的另一个优点是只需一个车道限制交通，其他车道可正常通车。这种修复方式在迅速改善路面路用性能的同时，也保证了高速公路上车辆的正常通行，充分体现高速公路“高效、良好”的社会服务水平。同时，微表处是在常温下作业，可以降低能耗，不释放有毒物质，符合环保要求。通过对以往微表处处治车辙的试验路段检测，可以发现微表处后新路面的摩擦系数和宏观构造度大大提高，路面的抗滑性能得到了极大的改善，路面外观平整、美观、无裂缝，达到了预期的使用效果。微表处修复车辙的寿命长短取决于进行微表处修复前的原路面状况。根据国外使用经验，微表处的寿命在重交通作用下可以达到7年以上，若是轻交通则寿命会更长。(www.xing528.com)
近年来国内也有工程采用微表处修复车辙。实践表明在路基及基层稳定的前提下，修补车辙至少可以延长公路使用寿命一年。影响微表处效果的其他因素还包括交通荷载、环境因素、原路面状况、材料质量、混合料设计及施工质量。需要注意的是，当原路面出现中等或大量裂缝时，应避免使用微表处。
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