微表处施工前，应确保路面干燥洁净，并且已经完成了所有必要的修复和重建工作。微表处施工的天气条件：地表温度大于10℃，气温高于7℃并持续上升时可以施工；24 h内如果有霜冻的可能性应避免施工；雨后路面积水未干或积水未清除前不可施工；若施工养护成型期内可能降雨，也应避免施工。微表处修复沥青路面的施工工艺包括路面预处理、施工准备、车辙修补、接缝处理、早期养护和开放交通。微表处施工所用的设备有铣刨机、运输车、拉毛机、清扫车、稀浆封层车、宽度可调摊铺槽、专用V型摊铺机、压路机等。
1.路面预处理
在微表处之前，必须对原路面不同程度的车辙病害进行处治。对于中、小车辙，可划定修补范围，用拉毛机对划定部位进行拉毛后再做微表处修复；对于较大的车辙，可采用填充或铣刨等方法对车辙部位进行处理，再进行微表处，具体方法见前述。值得注意的是，在进行填充或微表处前，需要在原路面上喷洒乳化沥青黏层油，所用的黏层油为同一种离子类型的乳化沥青，沥青含量不低于50%。无论采用何种修补方法，都要清除原路面上的所有杂物、泥块、尘土及松散粒料，确保路面清洁。
2.施工准备
施工前应检查稀浆车的发动机、传动系统、液压泵、乳液泵、乳化沥青管道等是否保持良好的工作状态，根据室内试验确定的混合料设计配合比，对矿料、填料、乳化沥青、水等各种材料的用量进行单位输出量的标定，同时备齐其他现场需用的设备，包括清扫设备、压实设备、运输设备以及其他辅助设备。
3.车辙修补
根据车辙调查的数据和已有的路面资料，将车辙分为轻微车辙、中度车辙、严重车辙和超限车辙，并根据车辙的不同类型采取相应的修复措施。
（1）轻微车辙的修补。
可采用单层微表处修复轻微车辙。为了增大原路面与微表处的接触面积，提高稀浆层与原路面的修补效果，可用拉毛机将车辙及其外围20 cm范围内的路面进行拉毛处理，然后对本车道全宽范围内的路面进行微表处。待混合料初凝后，用6～8t胶轮压路机碾压。碾压应从修补层的边缘开始，逐渐向中间进行，且每次需搭接1/2左右的碾压轮宽。
（2）中度车辙的修补。
中度车辙的修补方法与轻度车辙的处理方法基本相同，但由于中度车辙的深度更大，因此在微表处之前必须先进行找平，且找平层的厚度要略小于车辙的深度。找平层施工所选用的集料要粗些，并且施工时应先对原路面进行拉毛处理，并在车辙的起点和终点处，预先横铺上铁板或建筑用纸等避免污染，其长度宜为1～1.5 m，宽度略大于摊铺宽度。在起洒点前20 cm处，摆放好V形摊铺槽，对车辙进行找平直至终点。需要特别强调的是，施工时要等到找平层固化成型后再进行微表处。
上层微表处的施工按照正常的微表处施工即可，并且在摊铺时，应使摊铺车匀速前进，并使每幅的线形顺直、平滑，摊铺厚度均匀，无离析，无超厚、超薄等现象，微表处的两侧边缘要落在标线的中线处。
（3）严重车辙的修补。(www.xing528.com)
首先确定铣刨的面积和深度。一般情况下铣刨面积为一个车道内车辙辙槽区域稍微外延的区域，铣刨深度为铲除高于原路面的凸起部分后再铣刨10 mm。铣刨施工完成后选用摊铺宽度与车辙同宽的V形摊铺槽对车辙凹陷部位及铣刨部位进行填充及找平，填充料高程为铣刨后路面的高程。待填充料初凝后用轻型压路机进行碾压，等压实后的填充料固化成型，再对一个车道全宽范围内进行微表处。
（4）超限车辙的修补。
对于超限车辙，首先对超高部位进行铣刨，铣刨前要对路面进行横断测量，通过测点高程确定修补面积、铣刨面积和铣刨深度。一般铣刨的深度为30～40 mm。确定修补面后，为保证坑槽壁垂直、槽边整齐，应使用切割机将边线切齐，再对未铣刨的路面进行拉毛，拉毛痕迹深度为3～5 mm，并清除残渣。通常采用热拌改性沥青混合料和专用小型摊铺机对车辙铣刨部位进行填充式摊铺。摊铺前，应准确计算热拌混合料的松铺系数，以确保微表处料的摊铺厚度。车辙处的填充料经压实成型后，再对一个车道的全宽范围加铺一层微表处。需要注意的是，所有经处理过的路段都需喷洒乳化沥青黏层油后，再进行热拌沥青混合料微表处的摊铺作业。
4.接缝处理
修补车辙时会产生很多横、纵接缝，包括找平层的接缝、热拌混合料的接缝及微表处的接缝。对于热拌沥青混合料的接缝，其处理方法与沥青混凝土路面施工相同，下面仅就找平层及微表处的接缝处理方法作简单说明，但无论用什么方法均要保证周围接茬处碾压密实。
（1）横缝的处理。
横缝是垂直于摊铺方向的缝，横缝过多、过密会影响外观和平整度。在车辙处理时，应先划定修补范围。一般修补范围为车辙纵向外延10～15 cm，横向边界为该车辙所在的车道两边的标线。当施工时，在距车辙起、终点10～15 cm处及每段接茬处平铺上铁板或建筑油毡纸等，其纵向长度宜为1～1.5 m，横向宽度要比摊铺宽度略宽些。当一幅施工结束后，可立即移走铁板或油毡纸并放置在下一幅的起、终点处。同时，用橡胶刮板或钢刮板沿施工方向把微表处料向施工面进行推移，推移过程中，要用力适度，使得接缝处的微表处料能够均匀地分摊到定宽度范围内，以消除横缝的棱角。
（2）纵缝的处理。
纵缝是指与摊铺方向平行的缝。纵缝是影响封层总体外观的重要因素，因此纵缝的处理非常关键。微表处的纵向接缝宜做成搭接形式，由于微表处料较稀，本身流动性很好，混合料的边缘处不像热拌料那样成一立面，而是有一定的坡角。所以当第一幅施工完毕时，该微表处边缘部位应预留50 cm不碾压，在第二幅施工时，使得第二幅摊铺槽角正好与第一幅料层的坡角搭接，待第二幅摊铺完毕后，连同预留的微表处一道进行碾压。碾压前要用橡胶刮板或钢刮板将高出微表处的混合料推移开来。在高速公路上应尽量减少纵缝的搭接宽度，并尽可能将重叠的位置安排在标线处。国际稀浆封层协会出版的《微表处技术指南》规定纵向接缝宽度不应大于76.2 mm，接缝处高出量不宜大于6 mm。
另外，在微表处施工时，相邻车道及车道两侧的路缘石要做好保护，防止混合料飞溅上去。具体做法是：用塑料薄膜事先将路缘石外露的部分全部覆盖上，等施工完成后将塑料薄膜撤走即可。
5.早期养护与开放交通
在填充料及微表处施工完成且没有固化成型前，应禁止车辆通行，以免出现新的病害。当混合料黏结力达到200 N·cm时，可限速开放交通，车速一般控制在30 km/h以下。
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