沥青路面车辙病害的治理维护

我国高速公路广泛使用了半刚性基层沥青路面，大量的观测调查及理论计算表明，半刚性基层沥青路面面层产生的永久变形量达到车辙总量的90%以上。车辙是沥青路面特有的一种损坏现象，经常发生在沥青路面的两个轮迹带上。车辙是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下，轮迹带处逐渐产生凹陷并形成的纵向辙槽。车辙形成的机理前面已经讲过，此处不再赘述。

典型的车辙是轮迹带内均匀下陷，对纵向的平整度没有明显的影响，对路面现有服务性能指数PSI影响也不大，如13 mm深的车辙只使PSI指数降低0.35左右。但是当行车偏离辙槽时会引起行车晃动或不舒适，雨天容易产生漂滑，更会危及行车安全。

不同程度的车辙对行车的影响如下。

轻微：车辙深度小于6 mm；水漂和潮湿时期的事故不多。

中等：车辙深度为7～12 mm，横坡不合适将导致水漂和潮湿时期的事故增多。

严重：车辙深度大于13 mm，水漂和潮湿时期的事故明显增多。(www.xing528.com)

有关调查和试验表明，当路表积水深度达7.6 mm、车速超过80 km/h时，车辆有发生侧滑的危险；当路表积水深度为10 mm、车速超过100 km/h时，车轮与路面之间的摩擦系数接近于零，可以认为已发生漂滑。考虑到辙槽内完全积水的概率很小，可以认为对路面行驶安全性有显著影响的车辙深度为7.6～10 mm。此外，当车辙深度超过15 mm左右时，由于前轮转向性能降低和车辆横向颠簸，行车不适感将显著增加。

有学者认为，车辙深度小于10 mm时对路面结构强度没有明显影响，如果想要良好的路面行驶质量，车辙深度与车辙宽度的比值就不应超过2%。AI设计法规定路面允许车辙深度为13 mm。Shell设计法规定高速公路容许平均车辙深度为10 mm。英国Nottingham大学的研究将行车道出现深度为10 mm的车辙作为路面临界破坏状态，当车辙深度达到20 mm时，认为路面已完全破坏。

从安全角度考虑，为避免车辙内的积水使行驶在路面上的车轮打滑，产生水漂现象，参考国外标准，我国现行《公路沥青路面养护技术规范》（JTG 5142—2019）要求高速公路、一级公路车辙深度不大于15 mm，其他等级公路对车辙深度不做要求。

对超过一定深度影响道路使用功能的车辙必须进行有效的处治。一般车辙的处治有三种方案。①铣刨方案。铣刨去除辙槽两边隆起的部分，恢复路表的平整度，该方案施工速度快、成本小，但路表结构遭扰动，易受水和车载的作用而出现病害，应用较少。②填补方案。填补辙槽凹陷部分，恢复平整度，该方案成本较大，但使用效果好。③以上两种方案的结合。即铣刨去除辙槽两边隆起的部分、填补凹陷部位。在车辙病害处治中，微表处是最常用的两种方案结合的技术。