沥青路面施工作业与养护决策：车辙类型

沥青路面的车辙主要有以下四种类型。

1.结构性车辙

结构性车辙是路面在车辆荷载的作用下，引起沥青面层、柔性基层（垫层）以及土基在内各层的永久变形而形成的。这种类型车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成浅盆状的U字形（凹形）。

2.流动性车辙

流动性车辙是路面在高温条件下，行车荷载产生的剪应力超过沥青混合料的抗剪强度，混合料内部出现剪切破坏，并在重复荷载的作用下，流动变形不断累积形成的，也称为失稳性车辙。在轮胎的反复作用下，轮迹部位下凹，并由于混合料的积压流动使轮迹两侧向上隆起。

3.磨耗性车辙(www.xing528.com)

磨耗性车辙是路面在车辆荷载的反复作用，尤其是大量重型超载车辆或带钉轮胎车辆的作用下，路表颗粒逐渐散失而形成的。

4.压实性车辙

压实性车辙是由于沥青混合料面层本身施工阶段压实不足，在通车后的第一个高温季节车辆荷载的反复碾压下，混合料继续被压密并逐渐趋于稳定而形成的，表现为路面表面的永久变形。

根据路面材料和结构情况，车辙可以发生在一层或多层内。如果HMA面层质量差（如较差的混合料设计、施工质量不良等），车辙可能只发生在面层上部的50～70 mm内。如果结构设计不当或结构承受超出其承载力的荷载作用，车辙可能发生在更下层，甚至土基里面。在渠化交通的重交通道路上，当沥青路面采用半刚性基层时，车辙主要发生在沥青面层。

在我国，基层基本上采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，由于半刚性基层强度高、板体性好，在荷载作用下的永久变形非常微小，所以，我国高速公路沥青路面所见到的车辙基本上属于流动性车辙和压实性车辙。其他两种车辙比较少见。大量的试验路观测和计算结果表明：以半刚性材料为基层的高等级沥青路面，沥青层产生的车辙占路面车辙总量的90%以上。因此，沥青层的永久变形对沥青路面的车辙起决定性作用。