回顾我国公路沥青路面的发展史，可以看出：沥青路面的发展和变革，实际上是路面材料和施工机械变革的历史。自新中国成立以来，我国的公路建设大致可以划分为以下三个阶段。
第一阶段，20世纪五六十年代，以恢复原有公路、加快建设干线公路、解决通车为特征。在这一阶段，公路交通量小、车辆轴载小、路线和路面等级低，除少部分路面为泥结碎石路面和级配砾石路面外，其他大部分为砂石路面。
第二阶段，20世纪六七十年代，以改善路面行车质量、增加车速、减轻养护为特征。在这个阶段，公路交通量明显增长。随着大庆油田的开发，国家推广应用渣油表面处治路面。在本阶段，渣油表面处治加石灰土基层成了最主要的路面结构形式。与此同时，胜利等油田的开发推动国家开始生产符合一定规格的沥青，沥青碎石结构、贯入式路面也因此而得到了发展，成了干线公路的主要路面结构形式。
第三阶段，20世纪80年代中期，以提高路线和路面质量、改建和新建高等级公路，同时开始建设高速公路为特征，以适应迅速增长的交通量的需要。在这一阶段，以京津塘高速公路建设为契机，我国开始进入了高等级公路建设的新时期。该时期我国开始采用沥青铺筑较厚的贯入式面层、沥青碎石面层和沥青混凝土路面层，在高等级公路上，沥青混凝土路面成为崭新的结构形式，发挥了重要作用。(www.xing528.com)
近十多年来，交通量的不断增长和轴载的明显增大，给沥青路面带来了明显的早期损坏，也对沥青路面上行车的安全性和降噪性提出了更高的要求。为适应这些新的形势和要求，传统的连续级配沥青面层受到了挑战，一些新的表面层结构或新的沥青混合料已在我国有所应用。
1985年，我国开始修建一级公路，1988年10月，沪嘉高速公路建成通车，1990年，沈大高速公路建成通车，从此，我国高等级公路的数量呈直线增长。我国在“八五”期间建成了京津塘、济青、成渝等高速公路（共约1619 km），在“九五”期间建成了石太、沪宁、泉厦、长吉等高速公路，到2000年随着京沪高速公路全线通车，我国高速公路总里程达1.6万千米。2018年末，全国公路总里程达484.65万千米，其中，高速公路达14.26万千米，里程规模居世界第一。这些公路绝大部分为沥青路面。
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