掌纹识别技术在泛地铁应用中的成果

郊区放射线和市区网络的联合，在保障郊区消费者消费需求的同时与商业点衔接。交通轨道由地下到地上的立体空间结构与地铁点周边商场等生活场所，都是新城市新格局。

以成都市为例，以地铁为中心和基础发展区域经济给城市格局带来了极大的影响，长期以来，成都一直都是一个单中心的城市，人们出行主要是以汽车、自行车代步。近十年来，随着社会经济的快速发展，这种模式已不再适应新时代的要求，给产业发展、城市交通等方面带来了很多弊端。为了实现成都的可持续发展，必须推动城市空间格局从单中心向多中心、组团式演变。成都地铁的建设和运营，将有助于重塑城市格局。

成都规划的7条地铁线路将形成一个放射性的路网，将中心城区与新都、青白江组团、郫筒组团、东升组团、双流组团、龙泉组团、温江组团6个大型外围组团连接在一起。从理论上讲，这将有力推动未来成都城市由原先的单中心圈城市发展模式演变为多中心组团式格局，城市不同区域的发展也将逐渐趋向均衡。

2015年12月16日，由成都市商务局和成都地铁公司共同主办、银石广场承办的“2015中国西部（成都）地铁经济高峰论坛”在成都举行。由此可见，泛地铁带来的新城市格局已经在各大城市开始实施。

地铁对城市人流物流会产生的强大“聚合效应”，将对成都现有的商业格局产生深刻影响，商圈的布局将向地铁进出站点汇集，促使成都的商圈面临洗牌。同时，地铁通达的便捷性和巨大的客流吞吐能力，能使城市的人流高度聚合，随之而来的便是商业地产项目和商业卖场向地铁沿线汇聚，使既有的商业格局发生改变。随着成都地铁的修建和运营，地铁将为成都商业格局翻开新的篇章。地铁对人流不仅有极强的集聚功能，同时也实现了快速疏通地铁人流的目的，而这种人流流通方向的改变将会大大改变整个商圈的格局，整个商业中心也将发生改变。(www.xing528.com)

根据区域经济学和城市经济学的知识，城市发展理论之所以由最初的中心极理论发展为扇形理论，再到稳定的多中心理论，就是由于交通的发展。在地铁开通后，将逐渐改变成都市民已有的城市格局观念和居住形态，增大人们的出行半径与消费半径。成都地铁的建设与发展，也必然会使沿线区域受益很大。在不久之后，成都商业将在扇形域内出现多级中心，特别又以南部新区最为明显。

地铁的发展会为城市经济注入新的活力，经济学告诉我们，商圈对客流量的吸引取决于商圈的规模和到达商圈的距离与时间，到达商圈的时间、距离决定商圈客流量，地铁的开通将大大提高商圈对外围客户的吸引，因此，从整体来看，地铁对各个商圈都会是一个机会，但这并不意味着地铁会给每一个商圈以同样的福利。以成都为例，盐市口商圈由于地处两条地铁线路交汇处，地铁的开通会为其带来更多的人流和商流，刺激整个商圈的进一步发展；春熙商圈的走势也会向上，因为其有着密集舒适的消费环境，适合成都人群的从众心理，作为成都的代表性商圈，其面对的客户包括全国各地的游人，虽然比较起来地铁的开通给盐市口带来更多的便利，但预计春熙商圈仍能凭借独特的历史品牌魅力、相对便捷的交通、政府向东大街大慈寺线发展规划的倾斜而持续兴旺，并且随着地铁3号线等多条线路的开通，还会创造更多的商业人流；相反，骡马市商圈原本就属于区域性商圈，主要面对的是青羊、金牛人口的消费，近几年来由于商圈缺乏特点和吸引力，和盐市口、春熙路相比，发展已经明显放缓，预计地铁开通后还会再带走一部分人流向盐市口、春熙商圈转移，使该商圈受到一定的负面影响，这也就是地铁经济带给基础不稳固的商业的挑战；棕北商圈主要针对中高端固定人群消费，商业消费格局比较稳定，不会轻易受交通环境的影响改变，但地铁仍会带来一定新的客源，会让该商圈受益；另外，地铁的开通应该还会在郸县、龙泉、双流、华阳和北城大丰等卫星城形成崭新的综合性次级商圈，届时，盐市口、春熙路也许就不会再是平日人们出外逛街的必选之地了。

所以，面对地铁时代的到来，新老商圈如果想从中获得正面积极的影响，就必须抓住机会，打造商圈特色，创造商圈差异，充分发挥出泛地铁的新城市格局，吸引乘客眼球，提供品牌展示空间，将过路乘客变成消费者。近年来，很多地铁点都成为了城市结构转移的中心，在这样的情况下能防治人口过度集中，将人口、产业及功能分散化，达到产业城市一体化目标，在提升大城市生活质量的同时，减少传统格局下的大城市特有问题。