怠速不良的诊断流程如图11-5、图11-6、图11-7所示。
1.核实怠速不良
对怠速不良的症状进行核实，怠速不良的原因视“怠速不稳”或“怠速异常”各异。所以，只有了解怠速不良的情况才能缩小故障原因的范围。
（1）怠速不稳 怠速不稳的症状就是发动机转动不稳，有振动，如怠速过高或过低。
（2）怠速异常 怠速异常的症状就是发动机转速不在规定范围之内。如转速波动、发动机负荷变化时转速下降等。
2.与故障码输出结果的一致性
尽管故障码显示异常，然而故障码所显示的故障与用户所述的故障并不一样，因此要检查故障码与问题症状之间的一致性。
显示正常的故障码可以判断故障出现在无法有故障码显示的部位。
3.断缸检查
在诊断故障时，可用断缸检查判断这种故障是“影响某个气缸”还是“对所有气缸都有影响”。
如果这种故障只影响某个气缸，就检查这只气缸的“发动机三要素”。如果这种故障对所有气缸都有影响，就检查空燃比。
4.检查发动机的“三要素”
如果这种故障只影响某个气缸，可以认定发动机的三要素之一发生了故障，也就是说点火系统、燃油供给系统或压缩系统发生了故障，如图11-8所示。
（1）点火系统 如果发动机点火时火花小或根本没有火花，就不会显示点火信号或相关部位的故障码，因此，可以判断出点火次级系统而不是点火初级系统出现了故障。
（2）供油系统 检查喷油器是否工作。检查燃油系统其他部分。
（3）压缩系统 使用缸压表测量压缩压力。
5.根据怠速异常情况缩小故障原因范围
缩小故障原因范围，如图11-9所示。
图11-6 怠速故障诊断流程（2）
图11-7 怠速故障诊断流程（3）
图11-8 发动机三要素检查
图11-9 缩小故障原因范围
如果怠速过高或不稳，应考虑是否进气量过大。
如果怠速过低，则说明进气量太小。
在这种情况下检查：
（1）ISCV系统 包括ISCV阀、ISCV控制系统（ECU，线束）、冷却液温度传感器。
（2）发动机进气系统 包括节气门开闭、进气系统吸气、进气系统堵塞等。
（3）检查发动机转动阻力是否提高。
三、综合故障诊断与维修实例3——发动机失速（熄火）和喘振(www.xing528.com)
出现如下情况时，可能出现发动机失速。
1）发动机怠速运转时，发动机转速不稳定导致发动机失速。
2）车辆遇到红灯时，加速踏板松开发动机失速。
3）加速或爬山时，发动机动力减弱发动机失速。
多数时候，重现发动机失速的症状是非常困难的。在诊断故障时，为了重现这一症状，维修人员有必要询问用户，以确定在什么情况下发动机失速。发动机失速后会经常发生起动困难或怠速不良。
发动机喘振被认为是发动机失速造成的一个轻微症状。但是这种症状只是暂时现象，所以出现这种症状后要马上对车辆进行快速准确的检查。造成这种现象的原因，大体上有两种类型，一个是发动机机械故障，如气门黏滞，以及发动机电气系统故障。同时也要考虑另一个因素，如ECT变速问题，所以在处理此类问题时要多从几个角度认识故障。发动机熄火和喘振诊断流程，如图11-10所示。
图11-10 发动机熄火和喘振诊断流程
1.与故障码输出结果的一致性
即使故障码输出结果显示异常，也有可能故障码所显示的故障与用户所指出的故障并不相同。在这种情况下要检查故障码和问题症状之间的关系，如图11-11所示。
检测时，如果这种症状连续出现，可以判定故障码显示的部位出现故障。如果这种症状并未出现，有必要采用故障再现法，当汽车喘振时，使用诊断试验模式确定出现瞬间故障的部位，然后缩小故障原因查找范围。
2.使用ECU数据缩小故障范围
故障出现时对ECU数据进行分析，然后判断能否缩小传感器故障范围或执行器故障范围，如图11-12所示。
3.症状出现条件确认
导致出现发动机失速或喘抖症状的条件不同，检查方法也不同。如图11-13所示。
1）发动机失速后再起动困难。当这种症状出现时，按照“发动机起动困难”的故障检修程序检查车辆。
2）发动机失速后能够再起动但出现怠速故障。如果发动机由于怠速过低而熄火，按照“怠速故障”的检修程序检查车辆。
3）实施故障再现法，触发症状发生。如果使用“故障再现法”使故障再现，可以判定故障出现在采用“故障再现法”的部位。之后再对该部位进行检查，将故障范围缩小到该部位。
4）发动机失速但无怠速故障和发动机再起动困难。这种症状的出现只是瞬间的，因此观察这种症状相当困难。但是当这种症状出现时，如果检查了下列各项，就能将故障原因缩小到供油系统或点火系统。
①将故障原因缩小到点火系统。能够清楚地判断故障出在点火系统是非常困难的事情，所以可先将故障范围缩小到供油系统，在确认该系统没有故障后再使用“故障再现法”检查点火系统的各个零件和插头。
图11-11 自诊断流程
图11-12 缩小故障范围
图11-13 症状发生的状态
②将故障原因缩小到供油系统。检查燃油压力，如果燃油有压力，检查喷油器和喷油控制及相关部位。如果燃油没有压力，检查燃油压力供给系统，包括燃油泵、燃油泵控制系统。检查空燃比，使用手持式测试仪根据氧传感器电压检查空燃比。
如果不能将故障范围缩小到点火系统或供油系统，检查一下发动机控制系统以外的其他系统。如ECT、发动机机械原因、检测仪未发现的空燃比太浓或太稀的原因等。
还可以使用转速表缩小故障范围。路试中，当故障症状再次出现时，观察转速表的指针下降幅度，这样可判断故障是不是出在初级点火系统。如果初级点火系统出现故障，转速表的指针下降会非常明显。如图11-14所示。
如果转速表的指针缓慢下降，表明初级点火系统以外的其他部位出现了故障。
图11-14 转速表指针的变化
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