发动机起动故障大致分为两类：一是发动机不能正常转动；二是发动机能被转动，但不容易起动。
在设计排除发动机起动困难故障的程序时，要注意以下两点：
1）为了能够起动发动机，重要的因素是充分的起动速度和发动机中的三要素（点火、喷油和压缩）。因此，应针对重点进行系统性检查以找出故障原因所在的位置。
2）有效地使用发动机ECU的诊断功能，进行故障排除。
发动机起动困难的故障诊断流程如图11-2所示。
1.起动情况检查
1）起动发动机需要一定的转速。检查中要判断是否能够保持发动机起动所需要的速度。
2）达到足够的转速时，继续检查点火系统，燃油供给系统和压缩系统，这三项就是人们所说的发动机“三要素”。
3）如果由于起动系统的故障导致无法达到足够的转速，即使发动机情况正常也无法起动。
用一辆同型号的正常车检查发动机的正常转速然后与用户的车辆进行比较。发动机起动所需的最低转速：汽油机为60～120 r/min；柴油机为50～150 r/min。
2.更换蓄电池后的起动情况检查
在一些情况下，由于出现如下恶性循环使故障原因无法找到：
发动机不能起动
↓
用户起动车辆时需要很长时间
↓
蓄电池无电力（放电）
↓
转速不够
在这种情况下，首先更换蓄电池，然后检查转速和起动性能。如果蓄电池更换之后仍然不正常，若无法达到足够的转速，则需检查起动系统和发动机的转动阻力。
3.检查发动机旋转阻力
如果发动机旋转不正常，可能是由两个原因造成的：起动系统故障以及发动机旋转阻力过大。
如果发动机的旋转阻力正常，则起动系统可能发生故障。如起动系统的起动能力下降，则发动机无法获得足够的转速。
如果发动机旋转阻力将过大，将使发动机无法获得足够的转速。
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图11-2 发动机起动困难的故障诊断流程
4.与故障码输出结果的一致性
尽管故障码输出结果显示异常，然而故障码所显示的故障与用户所指出的故障并不相同。在这种情况下就要检查故障码和问题症状之间的关系。
如果故障码显示无故障，可以判断故障出现在无法有故障码显示的部位。
如果显示故障码，则要检查故障码输出结果与问题症状是否一致。
如果没有故障码值显示，可以考虑ECU自身工作不良，如ECU电源或相关部位出了故障。
5.对“发动机起动困难”的症状进行确认
确定为发动机起动困难的诊断流程，如图11-3所示。
“发动机起动困难”的表达并没有说出故障的原因。是否有初燃烧，或者发动机起动时间长等不同情况造成发动机起动困难的原因是不同的。在此步骤要清楚“发动机起动困难”的具体症状，只有这样才能缩小故障范围。
6.三要素检查
如果未显示故障码，也未出现初燃烧，可以认定是故障出现在三要素上。“三要素检查”可以将故障原因范围缩小到点火系统、燃油供给系统或压缩系统。对于汽油机，要检查：
（1）点火系统 如果点火火花很弱或者根本没有火花，就不会显示与点火信号或相关部位有关的故障码数据。因此，可以以此判断出是点火次级系统而不是点火初级系统出现了故障。
（2）燃油系统 检查燃油是否有压力，喷油器是否工作。如果燃油没压力，可以判定故障出在喷油泵或其相关部位。
（3）压缩系统 压缩压力下降可导致发动机起动困难。如果压缩压力下降，在出现发动机起动困难之前就会出现由于怠速不良或动力不足造成的故障。
7.根据故障症状缩小故障检查的范围
根据“发动机起动时间长”和“发动机起动困难”的症状缩小故障原因范围。如果症状非常严重，即使故障原因没有区别发动机也无法起动。合适的空燃比对于起动发动机是非常重要的，空燃比对发动机稳定性的影响非常大，所以在查找故障原因时要根据故障出现时的情况首先查找那些影响空燃比的因素，缩小故障范围的诊断流程，如图11-4所示。
图11-3 确定为发动机起动困难的诊断流程
图11-4 缩小故障范围的诊断流程
可以根据火花塞的潮湿情况判断空燃比的稀或浓。火花塞清洗之后，在发动机起动之前停止转动检查火花塞的潮湿情况。如果火花塞变潮，则可判定空燃比过浓。在清洗火花塞之前，实施哪种判断会在很大程度上受到发动机情况的影响。即使空燃比较稀，火花塞仍然会由于发动机转动时间较长或失火而变湿，因此可能据此错误判断为空燃比过浓。所以维修员有必要根据这种方法做出判断。
图11-5 怠速故障诊断流程（1）
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