以下通过对诊断维修过程的具体描述，说明如何应用上述原则和程序。
1）与顾客沟通。善于倾听顾客的描述，不要忽视细节。分辨哪些是事实，哪些是误解。应该预先设定顾客询问表，在提问中，维修人员可以获得一些顾客不能主动告知的信息。同时，应当避免被顾客误导，或是根据片面的经验和发生的事实做出判断。要了解故障发生时的气候、时间、行驶距离和车速等汽车工况。如症状是出现在冷起动时，还是在运行了一段时间或距离以后，间隔多长时间发生一次，症状发生在停车、加速、减速、怠速、转向、爬坡还是满载等。此外还要了解故障发生前后是否做过其他的维修、安装或更换。在对故障症状充分了解的基础上，就故障诊断检测程序与顾客沟通，以取得顾客的理解和帮助。
2）验证故障。在不加重故障的前提下，维修人员应尽可能通过故障重现来证实故障确实存在并且符合描述。除了常规检查，通常还需要与顾客一起试驾车来重现故障。不要试图简化这一过程，尽管重现故障有时需要花费很长时间。
3）资源利用。任何时候，不要忘记利用一切可以利用的资源。维修手册可能有维修人员需要的检测程序；有关这个车型或制造厂的公告期刊（包括电子版）可能已经有处理这个故障的办法；求助于同事、网友或网络论坛等都可能给维修人员带来意外的启发和帮助。使用检测维修工具和设备是必需的，良好的人际关系和规范的使用习惯，有助于保证维修人员及时得到并正确使用这些资源。
4）判定故障出在哪个系统。为了隔离系统，锁定故障范围，需要对所有可能导致故障的系统进行最直接的检测。如不能起动发动机，维修人员可以直接检测气缸火花或燃油喷射，判断故障是否出自点火系统或燃油系统，还可以直接检测气缸压力和进气真空，判断是机械故障还是泄漏方面的问题。切记不要片面判断，也许看起来似乎不相干的系统，正是导致故障的原因。如某些车型，油箱盖松动或遗失可能造成发动机进气歧管绝对压力失常或引起故障码。要进行最广泛的测试，最终的目的就是排除那些所有与故障无关的系统。
5）将注意力集中在锁定的系统上，进一步缩小故障范围。尽量从导致故障的因果关系上，将系统分为若干组成部分或子系统，用隔离法和（或）替代法排除那些与故障无关的部分或子系统。如点火系统由初级电路和次级电路组成，初级电路故障一般导致所有的气缸点火都不正常，而次级电路故障多数情况下只会使特定的气缸点火异常。进一步分析，如果初级电路没有问题，而所有的气缸点火都不正常，那一定是共用的点火线圈坏了。特别注意，在做出缩小范围的诊断时，应再次检查故障因果关系的唯一性。
6）零部件测试，最后确定故障源。无论目的是缩小故障范围，还是自认为已经找到了故障源，都需要进行这种精确测试。根据条件，零部件测试可以随车测量，也可以把它们从汽车上拆下来，进行独立检测。随车测量又可以分为静态测量（不起动发动机）和动态测量（在发动机运转时测量）。即使经过验证证实某个零部件有故障，也应该尽可能找到导致这一故障的原因。
7）再次和顾客沟通。在确定了故障之后，应尽早告知顾客维修所需的费用，解释需要更换什么以及更换的原因，在取得顾客同意后进行维修。如果在维修中出现涉及顾客利益的变化，也需要提前和顾客沟通。
8）检验并确认维修结果。这是为了证实故障确实被排除。维修后应该使汽车达到正常使用的性能水平，这包括恢复设置和必要的保养。总之，不要埋下再次发生同样故障的隐患；也不要把专业工作或认为无关紧要的琐事，如清扫车内的地板，留给顾客去做。即使维修人员没有直接与顾客接触，仍旧需要同有关人员沟通，以便能将信息清楚地传递给顾客。
有句话说：在诊断发动机故障时，维修人员应该把发动机当做没有电子控制系统去诊断。这话听起来虽然有些偏激，但读者确实不要以为熟悉了电子控制系统，就一定能解决复杂的发动机故障。要做到这一点，还必须具备以下发动机常规诊断检测技能。
1）发动机泄漏，包括进气与排气、机油、冷却液、燃油、气缸内燃烧物的泄漏等。
2）发动机噪声，包括主轴承、连杆轴承、活塞、活塞销、活塞环、配气机构、凸轮轴、燃烧、飞轮和减振器噪声等。
3）消耗，包括机油、燃油、冷却液的消耗。(www.xing528.com)
4）机油压力。
5）冷却液温度。
6）发动机排气分析。
8）气缸真空度。
9）气缸压缩压力。
10）气门间隙。
11）配气正时。
12）基本点火正时。
13）气缸动力平衡。
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