汽车空气流量传感器检测

空气流量传感器故障会导致不正确的空燃比和点火正时，从而引起发动机燃油经济性下降、工作不稳定、对加速或减速响应慢、起动困难等。应根据传感器的具体结构决定检测顺序。一般应由表及里，先进行直观检查；然后检测传感器的参考电压（传感器电源）和接地，接着检测传感器输出电压和地线或传感器可变电阻；如果允许，再检查传感器内部。

1.叶片式空气流量传感器

（1）直观检查 观察传感器外部结构和接线。

（2）检测电阻 如图10-15所示。首先检查油泵开关，测量E₁和F_C端电阻：当叶片全关闭时，电阻应为∞，E₁和F_C端断开；当叶片打开时，电阻为0，E₁和F_C端连通。

然后推动叶片，同时测量V_S与E₂端子间的电阻：在叶片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小（如从600Ω减少到200Ω）且符合规范，见表10-2，否则须更换传感器。

图10-15 叶片式空气流量传感器原理图

表10-2 典型叶片式空气流量传感器的电阻规范

（3）电压检测（将点火开关打到ON）

1）检测V_C和E₂间的参考电压，如果无电压，则在ECU的接线端检测该电压。如果符合规范，说明是电路故障；如电压偏低，则检查ECU的电源线和地线，如完好，则应更换ECU。

2）检测E₂与蓄电池接地电压降，应符合规范。

3）检查V_S与E₂的传感器输出电压，方法和检测电阻相同。

（4）传感器内部结构检查 推动叶片检查是否因卡滞或复位弹簧失效而摆动不灵活、电位计滑动触点磨损，使动片和静片接触不良、传感器内的油泵开关因触点烧蚀而接触不良等。检查传感器内的燃油泵开关，将点火开关置于ON，推动叶片打开时，油泵应工作。

2.卡门涡旋式空气流量传感器

对这种以电子部件为主的传感器，除了其内置的空气温度传感器（热敏电阻）需要检测电阻外，主要通过检测其端子间的电压来判断传感器是否处于故障状态。

以某发动机用反光镜检出式空气流量传感器为例说明检测过程，如图10-16所示。

图10-16 反光镜检出式空气流量传感器及其与ECU的连接电路

a）测量示意图 b）电路图

1）根据升温方式，决定采用不拆卸或拆卸方式检测空气温度传感器（热敏电阻）电阻。

测量“THA”与“E₂”端子之间的电阻，其标准值见表10-3。如果不符合，则更换空气流量传感器。

表10-3 “THA”与“E₂”端子之间的标准电阻范围值(www.xing528.com)

2）检测空气流量传感器的电压。

为方便起见，首先在ECU侧检测端子THA—E₂、K_S—E₁、V_C—E₁间的电压，其标准电压值见表10-4。若电压不符合要求，则应检查传感器与ECU间的电路及连接。如果没有问题，则应拔下传感器插接器插头并使点火开关位于ON，检查线束侧插头V_C与E₁和信号输入端子K_S与E₁间的电压，如果电压都为4.5～5.5V，说明ECU工作正常，应更换空气流量传感器；否则应更换ECU。

表10-4 卡门涡旋式空气流量传感器端子间的标准电压范围

3.热线式空气流量传感器

首先直观检查传感器空气通道内的热线有无断丝或脏污，护网有无堵塞或破裂。如果没问题，可以选择不拆卸和拆卸方式检测传感器端子间的电压或频率。使用热线式空气流量传感器ECU不需要进气温度信号，所以无须检测传感器电阻。现以某发动机采用的热线式空气流量传感器为例，说明不拆卸检测传感器过程。

（1）电压检测 将点火开关置于ON，在传感器侧检测端子E—D间电压，如图10-17所示，该电压应为蓄电池电压，否则检查供电回路；在ECU侧检测端子B—C间电压（空气流量传感器的输出电压）应低于0.5V；起动发动机，暖机后电压应为1.0～1.3V；发动机转速达到3000r/min后，电压应为1.8～2.0V。否则关闭发动机，检测ECU与传感器之间的连接线。如无不良，应更换传感器。

（2）自洁功能检测 将发动机加速到2500r/min以上，然后让发动机怠速运转。关闭点火开关的同时从空气流量传感器进气口处，观察传感器的热线。正常是在发动机熄火5s后热线被加热至发出红光（约1000℃），并持续1s。否则须检查自清信号（F—C电压）如无信号则更换传感器。

图10-17 热线式空气流量传感器输出信号的测量

图10-18 变频热线式空气流量传感器的正常波形

某些车型的热线式空气流量传感器可以用诊断仪检测，诊断仪将空气流量显示为每秒克，随发动机转速的增加这个读数也应逐渐地增加。如果发动机转速不变，而流量读数不稳定，或者当轻拍传感器时，流量读数变化，则说明传感器或连线有故障。尽管在这种情况下自诊断系统并不设置故障码。

一些热线式空气流量传感器输出电压的频率随空气流量变化，称为变频热线式空气流量传感器。这种传感器的输出信号可以用示波器测试。变频波形应该是一连续方波，如图10-18所示。当发动机转速和进气量增加时，波形频率应该平滑地增加，并且与发动机的转速变化成比例。如果波形显示有不稳定的频率变化，如图10-19所示，则说明传感器或连线有故障。

4.热膜式空气流量传感器

以某发动机使用的热膜式空气流量传感器为例，说明如何用拆卸方式检测传感器。

将点火开关置于OFF，从进气道上拆下空气流量传感器，并按图10-20连接蓄电池。用450W电热吹风器紧靠入口向传感器进气道吹风。不吹风时，传感器端子2—1之间的电压应为0.03V；吹冷风时，为（2.3±0.1）V；吹风器缓慢向后移动，电压值应逐渐减小；当吹风器距传感器入口端0.2m时，应为（1.5±0.1）V。否则，应更换空气流量传感器。若测量结果符合上述要求，但发动机运行时相同的故障仍然存在，则应按前面讲的方法对传感器供电回路和与ECU的连接电路进行检测。

图10-19 有故障的变频热线式空气流量传感器的波形

图10-20 热膜式空气流量传感器性能测试