凡符合OBDⅡ标准的车辆，都可以用通用诊断仪通过诊断端子（DLC）调取故障码。而目前大部分车辆，从故障码的含义到故障码的调取和清除方法，从诊断插接器的形式到安装位置，都可能是不同的，而且还在不断地改进或更新。以下举例说明某些典型车型（非OBDⅡ标准）的自诊断特点。应用时要遵循制造商最新的维修资料。
在使用任何诊断仪之前，都必须按该诊断仪的说明书和汽车制造商的维修资料来完成诊断仪的初始化输入。诊断仪的初始化输入一般包括以下内容：
1）使发动机处于正常工作温度，关闭点火开关。根据车型将模块安装到诊断仪上，如果DLC无供电端，需要将诊断仪电源线与车辆上的蓄电池或点烟器连接。
2）在诊断仪上找出车辆的类型，输入车辆制造年份。
3）输入VIN码。
4）选择诊断仪的适配线，应能和被检测车辆的诊断插座（DLC）相连。
1.通用汽车
（1）调取故障码 通用汽车公司诊断系统主要包括ECU、发动机检查灯（CHECK EN-GINE）、数据通信链路（ALCL）或DLC。“CHECK ENGINE”有两个作用，如图10-5所示，其一是提醒驾驶人汽车已经产生故障；其二是维修者可以通过该故障灯的闪烁来读取故障码。而符合OBDⅡ标准的车型没有闪烁故障码功能，所有故障码必须使用诊断仪调取。
图10-5 故障指示灯（MIL）
如果系统产生故障，ECU在设置故障码的同时会点亮“CHECK ENGINE”。如果故障消失，“CHECK ENGINE”便会熄灭，但故障码还可能存在。如果系统产生的故障可能中断发动机运转，系统会切换到故障运行模式（跛行模式）。在这种模式中，ECU提供浓混合气和固定的点火提前角，发动机性能因此而下降。
正常情况下，将点火开关置于ON时，“CHECK ENGINE”应该亮，起动发动机后“CHECK ENGINE”熄灭，否则，系统可能存在故障。图10-6所示为通用汽车公司两种常用的诊断插座（DLC）。接通12端子DLC的A和B，观察“CHECK ENGINE”是否显示代码12，如图10-7所示，连续显示三次12，表示计算机的诊断程序运行正常，否则，说明DLC或是相关电路有故障。接下来显示的是故障码。如果ECU存储了多个故障码，则闪烁顺序按数码大小，从最小故障码开始。
图10-6 通用汽车公司两种常用的诊断插座（DLC）
a）5端子插接器 b）12端子插接器
图10-7 MIL显示故障码
连接DLC上的A、B端子，起动发动机。使自诊断系统进入维修模式。“CHECK EN-GINE”灯闪烁的速度表明系统是开环或是闭环。若闪烁速度较快，则表示系统处于开环，否则表示系统进入闭环。
（2）测试维修 一旦确定了故障码（包括永久故障和间歇故障的识别），就应查阅维修手册，见表10-1，在手册中，每个故障码都对应着一个诊断维修过程。
表10-1 通用公司汽车典型的故障码及可能的产生原因（OBDⅡ标准实施以前）
（续）
可以综合运用各种测试方法查找故障源。建议首先选用诊断仪，因为除了调取和清除故障码，诊断仪还可以用来进行如下测试（不指具体车型）。
1）开关测试。操作开关型传感器（如制动开关），信号将输入给ECU，可以在诊断仪上观察到对应输入信号的变化，还可以观察不同工况时所有受ECU控制的电磁阀的开关状态。
2）执行器测试。选择此测试，ECU将循环驱动所有受ECU控制的电动机（如怠速电动机）、电磁阀和继电器动作，甚至包括关闭点火开关。
3）电磁阀或继电器的插头测试。振动或晃动这些插头，如果诊断仪发出“嘟嘟”的声音，说明插头松动。
4）排放维修提示（EMR）设置。重置EMR模块，当排放系统需要维修时，EMR灯提醒驾驶人。
5）检查和调整点火正时。
6）巡航控制测试。
7）读取冻结数据帧（快照）。
（3）验证维修结果 当纠正了所有故障码显示的故障后，应清除故障码，然后断开测试端子的接地线，拉紧驻车制动器操纵杆，将变速杆置于驻车档，起动发动机运转2～5min。重复上述调取故障码操作，直到确认发动机再无故障码产生。根据故障发生时的汽车工况，必要时可通过路试（再现故障），确认故障是否被排除。
（4）故障码的清除方法 不同车型和出厂日期，清除故障码的方法也不同。常用的方法是关闭点火开关，拔出熔丝盒中的ECU熔丝，并等待10s后再插入。如果蓄电池正极上有快拆导线，关闭点火开关后，拆除此导线后保持10s或更长时间，也可以清除故障码。还有些车型需要用诊断仪清除故障码。
如果故障排除后，故障码还留在计算机中，对大部分汽车来说，当发动机停转和起动循环达30～50次后，故障码会自动清除。
（5）DLC端子说明 不同的车型和制造日期，DLC的实际端子的数量和意义可能不同。图10-6中各端子的作用如下：
A：接地端子。
B：诊断请求。
C：二次空气喷射控制器。当端子接地时，对于带有转换电磁阀和排气电磁阀的系统，排气口电磁阀接地，二次空气喷射控制器（AIR）连续地向排气口送空气。
D：“CHECK ENGINE”（MIL）灯。在一些系统中，当该端子接地时，检查发动机灯一直点亮。
E：低速串行数据输出。用于传输速度为160bit的ECU系统中，向诊断仪提供传感器的数据。
F：自动变速器的变矩器离合器（TCC）。将12V的测试灯连接到该端子和接地端之间，在举升机上，起动并加速发动机，在换档运行过程中，如果TCC没有锁止，灯亮；锁止时，灯灭。
G：燃油泵测试。对于一些车型，关闭点火开关，为该端子提供12V电压，电流将通过燃油泵继电器使燃油泵工作。其他车型，在发动机舱内设置有燃油泵测试插头。
图10-8 稍早的一些福特汽车上调取故障码的方法（具有独立的自测试输入线的DLC）
H：防抱死制动系统（ABS）诊断。将该端子和A端子相连，ABS ECU会使ABS警告灯闪烁以显示故障码。
J：不使用。
K：安全气囊控制（SIR）系统。将此端连接到A端时，SIR控制器使SIR警告灯闪烁以显示故障码。
L：未用。
M：高速串行数据输出。用于P4型ECU系统中，向诊断仪输出传感器数据。(www.xing528.com)
2.福特汽车
在稍早的一些汽车上，故障码通过仪表板上的“CHECK ENGINE”显示或在DLC和蓄电池之间跨接指针式电压表显示，如图10-8所示，DLC安装在发动机机舱内。以下介绍这种方式故障码的诊断。需要说明的是，现在许多车装备了符合OBDⅡ标准的EEC-V系统。
（1）接通点火开关但发动机不运转的测试
1）关闭点火开关，用跨接线将自检输入插接器端子和DLC上的相应的端子连接在一起。
2）如果汽车上没有故障指示灯“CHECK ENGINE”，则用电压表将蓄电池的正极与DLC的相应的接线端子连接起来。
3）打开点火开关并且观察“CHECK ENGINE”或电压表。首先显示的是永久性故障码，紧跟着是隔离码10和故障码11，如图10-9所示。记下所有故障码。
图10-9 点火开关打开、发动机不运转时故障码的显示情况
显示隔离码10时，故障指示灯“CHECK ENGINE”闪烁一次或电压表指针摆动一次。每一个故障码都会被显示两次，并且按数字大小顺序出现。如果没有故障码，系统会显示通过故障码11。如果想重复测试或继续进行另一种测试，点火开关必须关闭大约10s。
（2）发动机运转测试
步骤1）、2）同上。
3）起动发动机并观察故障指示灯“CHECK ENGINE”或电压表。首先显示的是发动机标识码，紧接着是隔离码10和永久性故障码，如图10-10所示。记下所有故障码。
图10-10 点火开关在ON位置且发动机运转时显示诊断故障码
在显示隔离码（动力响应代码）10时，必须快速将加速踏板踩到底。某些车型没有隔离码10，也不需要这一动作。
对照维护资料，查出故障码说明，如前面所述判断故障源范围，确定检测项目和测试方法。
（3）线束插头的连接测试 在结束发动机运转测试后，当怀疑线束插头有问题时，进行本项测试。测试时保持跨接线和自测插接器连接。在最后一个故障码显示后大约2min，摇动电线插头，如果电压表的指针有偏斜，则说明该电线插头松动。
（4）断缸测试 对于许多顺序燃油喷射发动机，在结束发动机运转测试后，立刻将节气门打开到最大开度，2min以后，ECU将使每个喷油器停止喷油约20s。当某个气缸熄火时，ECU会检测发动机转速。如果发动机转速不下降，说明该气缸喷油器，或气缸压缩，或点火系统，或真空系统有问题。如果发动机转速下降不够，ECU会设置一个对应这个气缸的故障码。
（5）清除故障码 在发动机运转测试模式下，在故障码显示过程中，将自检输入线和DLC之间的跨接线断开，既可以清除故障码。
3.克莱斯勒汽车
克莱斯勒非OBDⅡ自诊断系统有两种故障码调取方法。对于安装了故障指示灯的系统，有一个调取故障码的简便方法，即在不起动发动机的情况下，5s之内将点火开关打开/关闭循环3次，最后保持打开的状态，观察“CHECK ENGINE”，首先的发光是指示灯自检，如果有故障码，接着开始闪烁，先闪烁的次数作为十位数，停半秒后，接着闪烁的次数为个位数。将两次闪烁的数组合起来，就是故障码。当显示代码55时表示故障码检测结束。注意：每个故障码只显示一次。要重复显示故障码，必须断开点火开关，重复上述操作。
图10-11 克莱斯勒公司的DLC连接到诊断仪上
对于许多车型，不管有没有故障指示灯，都可以用诊断仪进行故障码诊断。DLC通常安装在发动机舱左侧挡泥板上。诊断仪配置有适合不同车型的模块，插入相应的模块，将诊断仪连接到DLC上，如图10-11所示。再用上述同样的操作方法，即可调取故障码。在维修资料里，对应每个故障都有一个故障树供诊断使用。和其他车型类似，可以用诊断仪测试各种开关和执行机构。
对于早期的系统，拆除蓄电池的正极10s以上，并且关闭点火开关，可以清除故障码。对大多数车型，需要把该插头拆开30min以上来清除故障码。
4.丰田汽车
对于大多数非OBDⅡ系统的丰田汽车，一般通过故障指示灯显示故障码。其步骤如下：
1）用跨接线连接DLC的E1和TE1端子，将点火开关置于ON。一些圆形DLC设置在仪表板的下面，而长方形DLC则设置在发动机舱内，如图10-12所示。
图10-12 丰田公司的长方形DLC和圆形DLC
2）观察故障指示灯。如果灯快速闪烁，那么就说明在ECU里没有故障码。如果有故障码，则故障指示灯按故障码的大小顺序显示故障码。如图10-13所示，先闪烁故障码13，接着是故障码31。而且可以保持重复闪烁。
图10-13 丰田汽车故障码
3）拆下跨接线结束测试。
当永久性故障被排除后，可以进入下述驾驶测试模式，诊断间歇性故障。
①用跨接线连接DLC中的E1和TE2两个端子，打开点火开关。
②驾驶汽车以10km/h以上的速度行驶，模拟故障产生时的工况。
③熄灭发动机，用跨接线连接DLC上的El和TE1两个端子，即可调取故障码。
④从DLC上拆下跨接线，结束测试。
5.日产汽车
在许多日产汽车的ECU上有一红一绿两个发光二极管（LED），如果系统出现故障，LED就会闪烁出故障码。如果没有故障码，LED就会闪烁一个表明系统正常的代码。车型和生产年份不同，故障码诊断的方法也不同，这些在维修资料里有说明。通常有五种诊断模式，旋转ECU上的诊断模式选择开关，可进入所需诊断模式（图10-14）。
图10-14 日产车上ECU的诊断模式选择器
模式1：氧传感器输出信号检测。在发动机处于怠速和闭环控制工况下，当氧传感器检测到混合气为稀时，绿灯就闪烁。当检测到混合气为浓时，绿灯会熄灭，5～10s后，ECU应该将空燃比限制在理想的范围内，此时绿灯可能闪烁。
模式2：当氧传感器检测到混合气为稀时，绿灯亮，当ECU对脉冲宽度进行调整后，红灯会亮。
模式3：表示系统中产生的各种故障的故障码。
模式4：开关信号测试。这种模式会删除模式3中得到的故障码。
模式5：可以提高汽车行驶时ECU诊断间歇性故障的灵敏度。
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