电路故障诊断：正确方法及注意事项

1.故障形式和原因

任何电路故障的表现形式都包括三种：断路，短路，高电阻。这三种故障有时也会间歇出现。在诊断电路故障时，判别出故障的类型可使维修人员采用正确的方法进行检测。通常可采用测量电阻和测量电压的方法判断这些故障。

发生断路时，由于构不成闭合回路，因此电路中无法形成电流，从而使得负载或者零部件无法工作。断路可能是由于导线没有连接好、导线断开、开关处于断开位置或零部件内部开路等引起的。如果测量电阻，断开处两端的电阻为无穷大；如果测量电压，尽管在电路的断开处存在电压，但在电路中也不会形成电流，所以回路上负载两端都没有电压降。

短路是电流没有按规定的回路流动，而进入了故障形成的通道。短路会使电流增大，增大的电流会把导线或元件烧坏。如果是控制电路后的两个电路短接在一起，当控制电路闭合时，一个电路会向另一个电路供电，导致发生一些异常现象。例如，在每次踩下制动踏板的时候喇叭会响，这说明制动灯电路与喇叭电路短接了，如图10-1所示。如果是与地之间的短路（即短接），如图10-2所示，电流没有通过用电器直接回到蓄电池负极，而极大的电流会损坏导线和蓄电池等，甚至会造成过流机械部件的变形。不正确的布线方式和绝缘层损坏是电路短路的两大主要原因。

图10-1 导线之间短接

图10-2 与地短接

当电路中出现额外的电阻时，便会发生高电阻故障。这会使回路中的电流比正常电流要小，从而使得电路中的元件无法正常工作。如图10-3所示，灯两端的电压降将会下降并且电路电流也会下降，灯泡将会变暗。造成这种故障的主要原因是导线连接处发生腐蚀。

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图10-3 腐蚀和接触不良带来的额外电阻

2.电子控制单元电源线和地线的诊断

电子控制系统的维修有一个原则：除非证明ECU的地线和电源线都工作正常，否则不能更换ECU。因为ECU必须在其接地端子接地良好，且电源线上有规定的电压的情况下才能正常工作。根据被测车辆ECU的接线端子图（图10-4），将数字电压表的红表笔和黑色表笔分别连接ECU的常通电源接线端子（BATT）和接地端子（E01）。在点火开关关闭的情况下，该电压应该是12V，否则检查从蓄电池到该端电路是否存在短路、断路或高电阻的情况。

图10-4 ECU的接线端子及其名称

将电压表的红色表笔连接到ECU上的其他电源端子上（+B，+B1，）而黑色表笔仍旧接地。打开点火开关，这些端子上的电压应该是12V。否则检测从蓄电池经点火开关到这些端子上的电路（根据电路图）是否存在短路、断路或高电阻的情况。

ECU的地线一般是通过发动机连接或直接连接到蓄电池负极接地端。在点火开关打开的情况下，用数字电压表测量ECU的接地端子和蓄电池负极接地端之间的电压降，正常应小于等于0.03V或规定值，否则说明这段电路上存在断路或高电阻。

良好的接地对所有参考电压型传感器是很重要的。不良的接地会使参考电压（正常为5V，图10-4中的VC为ECU的5V输出端）高于正常值，从而导致传感器输出到ECU的信号偏高，结果ECU就会根据错误的信息做出决策。而且，如果传感器的输出信号没有超出正常范围内，ECU的自诊断系统就不会发现这一故障，所以也就不会设置故障码，使维修人员很难发现。