汽车发动机电控系统的二次空气喷射诊断与维修

二次空气喷射系统（AIR）一般仅配备在对排放有特别要求的车辆上。不同的二次空气喷射系统，其检测程序和方法也不同，应按照制造商的规范进行。对于诊断上的一些共同点说明如下。

（1）故障特点 当发动机进入氧传感器闭环控制时，从二次空气喷射系统来的空气不能引入排气阀（上游氧传感器）。否则，氧传感器会向ECU送混合气过稀的信号。在开环控制时（如暖机时），则必须将空气直接引入排气阀（上游氧传感器），否则将会增大HC的排放，并且使氧传感器达到工作温度所需要的时间更长。在这两种情况下，ECU将保持更长的喷油脉宽，导致燃油经济性下降，而排放增加。

（2）直观检查

1）检查系统中所有管道是否有松动、生锈或是被烧灼的情况。检查二次空气喷射系统的储气罐，如果其过滤材料已烧毁，说明某些单向阀已漏气。

2）对于脉冲式二次空气喷射系统，在进气管道内应有稳定的脉冲声。否则，检查气缸是否缺火。如果不缺火，检查单向阀是否堵塞，或排气管是否不畅通。

3）对于空气泵式二次空气喷射系统。检查空气泵的滤清器、传动带和减压阀。

4）某些二次空气喷射系统在AIRB和AIRD电磁阀、电控空气泵和相关电路有故障时，ECU会设置故障码。可以使用诊断仪检查与AIR系统相关的故障码的原因。(www.xing528.com)

（3）检测

1）单向阀。单向阀的作用是打开时只允许空气进入排气管，而不许废气倒入空气系统。可以用废气分析仪检测单向阀，将废气分析仪的探针置于单向阀孔附近。如果有CO、CO₂的读数，则说明阀门泄漏。

2）AIRB阀。发动机起动和暖机时，应能听到空气从AIRB阀通过的声音。否则，从AIRB阀上拆下真空管并起动发动机。如果空气从AIRB阀通过，检查AIRB电磁阀和连接线。否则，检查从空气泵到阀门的空气供给。如果空气供给正常，更换AIRB阀门。

使发动机处于正常的工作温度，断开AIRB阀门和三元催化转化器间的连接，并检查从气管中来的气流。气流进入三元催化转化器是正常的。如果从气管中没有气流出现，更换AIRD阀门。如果气流偏小，则检查气管、AIRD电磁阀和连接线。

3）二次空气喷射系统效率测试。使发动机处于怠速，用废气分析仪检测并记录尾气中氧的含量。然后断开二次空气喷射系统，再检测并记录废气中氧的含量。此时废气中氧的含量应比二次空气系统工作时少2%～5%。