在检测氧传感器之前，应使发动机在正常的工作温度下，并且处于氧传感器闭环控制工况。应注意，不同车型的氧传感器的测试规范可能不同。应按照厂商提供的标准进行。
（1）非拆卸检测
1）检测氧传感器的输出信号电压。使发动机怠速运转，在传感器一侧测量，用诊断仪或示波器观察传感器输出信号电压，如果氧传感器和ECU及其连线正常，此电压应该是从低电平到高电平循环，一般在0～1V变化。将发动机转速增加到2500r/min时，氧传感器在10s内应该从高到低循环10～50次。
如果持续为高电平，可能是混合气过浓或传感器被污染了。氧传感器可能被室温硫化硅密封剂、防冻剂或含铅汽油中的铅污染。如果持续为低电平，可能是混合气过稀或是传感器有问题，或传感器和ECU之间的连线可能有高电阻故障（此时ECU认为是混合气过稀）。如果电压信号保持在一个中间位置，可能是氧传感器有问题或是ECU工作在开环控制状态。
2）进一步检测传感器与ECU的连接线和传感器地线回路间的电压降，一般应该小于0.2V。具体应查看制造商规范。
大多数氧传感器都配有加热器，若加热器出现故障，会使传感器进入正常工作的时间延长，导致发动机的排放增加，并且燃油经济性降低。保持发动机怠速，检测氧传感器加热器电路，拔下氧传感器插头，打开点火开关，检测加热器的电源输入线电压，该电压应该接近蓄电池电压，否则检查供电回路。
也可以关闭点火开关，拔下氧传感器插头，测量氧传感器加热器的电阻，如果不在规定的范围，更换整个氧传感器。(www.xing528.com)
（2）拆卸检测 检测氧传感器的发电能力。在允许温度内，用丙烷灯加热氧传感器敏感部位，然后再移走。同时检测传感器输出端和外壳之间的电压，该电压应该从接近1V瞬间降低到0V。否则应该更换传感器。
（3）用示波器进行非拆卸检测 往空气滤清器里喷入一些丙烷，观察氧传感器的波形，其电压应该大于0.8V。然后拔掉某个进气真空软管以产生真空泄漏。此时电压应该降到0.17V左右。如果不是这样，就要更换氧传感器。注意，在进行该测试之前应该关闭二次空气喷射系统。否则可能影响测试结果。
用示波器检测氧传感器的波形也有助于诊断发动机其他系统故障的故障。图9-12所示为点火故障对氧传感器信号的影响。点火故障（如点火过于提前、火花塞短路）会造成不完全燃烧，废气中将有较多的氧气。另外，稀混合气或任何能导致不完全燃烧的故障都会有此现象。
图9-12 火花塞短路导致的氧传感器不正常信号
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