【摘要】：诊断时首先直观检查汽车内部或周围是否有汽油味，燃油供给系统和蒸发排放控制系统的燃油箱、油管路、真空管路、阀件、炭罐等是否有松动、遗失、渗漏和损坏；检查炭罐内燃油存储是否饱和；EVAP系统中的电子插接器是否松动、端点是否被腐蚀、绝缘层是否破坏等。如果在ECU存储器中设定有和EVAP相关的故障码，通常在检测EVAP系统前，应该查明引起故障码的原因。控制系统的检测应该按照制造商提供的维修和诊断程序进行。
诊断时首先直观检查汽车内部或周围是否有汽油味，燃油供给系统和蒸发排放控制（EVAP）系统的燃油箱（特别注意油箱盖）、油管路、真空管路、阀件、炭罐等是否有松动、遗失、渗漏和损坏；检查炭罐内燃油存储是否饱和；EVAP系统中的电子插接器是否松动、端点是否被腐蚀、绝缘层是否破坏等。
和其他发动机部件的真空泄漏一样，EVAP系统的真空泄漏会造成发动机性能不良问题，也会造成燃油味。
饱和的炭罐可能导致溢流，燃油箱的背压增大会引起怠速异常。这些症状常被误诊为燃油系统问题所致。
当炭罐清污电磁阀和相关电路发生问题时，自诊断系统通常在ECU的存储器中设定一个诊断故障码。如果在ECU存储器中设定有和EVAP相关的故障码，通常在检测EVAP系统前，应该查明引起故障码的原因。(www.xing528.com)
控制系统的检测应该按照制造商提供的维修和诊断程序进行。车型不同，检查方法也不尽相同。一般而言，EVAP系统都被编程或设置为不允许发动机处于怠速或是在低速的情况下，打开电磁阀清污。否则会造成发动机工作粗暴、怠速不稳定，尤其在较高的环境温度下更明显。
可以用诊断仪来检测EVAP系统电磁阀随发动机工况变化的开关情况。为此，需要对车辆进行路试，重复故障发生时的工况，当清污电磁阀工作的所有条件都具备时，在诊断仪上观察电磁阀的状态。清污电磁阀应该是打开的，否则检查电磁阀的电源电路、电磁阀线圈电阻和电磁阀与ECU之间的电路。
在条件不具备时，可以拔掉与炭罐和电磁阀连接的真空软管用手或纸测试真空。怠速时，应无吸力；把发动机加速到2000r/min以上，应有吸力。
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