到目前为止，所有喷油器的基本工作原理都相同，所以也表现出相同的故障特征。对于节气门体喷射系统，喷油器故障是公共故障，它将会造成所有的气缸都不能正常工作，发动机不能起动。对于进气门前喷射系统，喷油器故障一般表现为非公共故障，通常为发动机起动困难，工作不平衡。
1.泄漏检查
喷油器泄漏，会导致燃油压力降低和淹缸（特别是发动机停机后，在很短的时间内又重新起动时）。在喷油器喷嘴处的凝结物会减少燃油的喷射量，还会影响喷油器的密封性，造成泄漏。进气门前燃油喷射系统喷油器比节气门体燃油喷射系统喷油器，更容易发生喷嘴凝结物故障。
将燃油压力表连接到燃油系统。流量测试后，从油路中拆下喷油器，观察每个喷油器的泄漏情况。喷油器的泄漏不能超过制造商规定的值。如果喷油器把燃油泄漏到热发动机的进气道，空燃比可能太浓，特别是在发动机被关掉以后，短时间内又重新起动时。当发动机熄火以后几个小时，如果喷油器泄漏，燃油分配管里的燃油将流出。这可能导致发动机起动较慢。
可以通过废气分析仪测试进气管内HC的含量，来判断进气管内是否有燃油泄漏。
图8-8 检查喷油信号是否传入喷油器
1—燃油压力检测点 2—喷油器插头
在发动机暖机后，把空气分析仪的探头插入空气流量传感器前充满空气的进气区。观察HC的读数。随着时间的延长，HC应该很低或下降。如果HC一直维持较高的读数不下降，则说明有一个或是多个喷油器泄漏。
另外一种可能是燃油压力调节器的膜片破裂，燃油通过膜片直接流到进气歧管。这样的话，只要断开连接在燃油压力调节器上的真空管，就应该看到真空管内有燃油。
2.电压和电阻检测
当怀疑是喷油器的原因导致混合气过稀时，首先应判断计算机的喷油信号是否正在传入喷油器（清除淹缸模式除外）。
拔下喷油器插头（图8-8），与普通的指示灯连接好后转动发动机。如果灯不闪烁，表明计算机或者连接线路有故障。否则说明是喷油器自身的问题。
然后用数字万用表测试喷油器线圈电阻。如果读数是无穷大，表明喷油器的电路断路；如果读数大于规定值，表明在喷油器的电路中存在高电阻；如果读数比规定的低，表明喷油器的电路是短路状态。
3.平衡测试
对于进气门前燃油喷射系统，如果怀疑故障是由于某个喷油器工作不良引起，可以通过以下平衡测试，查出有故障的喷油器：
1）压力平衡测试，如图8-9所示。该测试可帮助判别被堵塞或变脏的喷油器。
①首先将系统释压并装上压力表。
②把电子喷油器脉冲测试仪控制端和电源端分别与一个被测试的喷油器插座及蓄电池连接；断开测试仪上喷油控制开关，拆下其他喷油器上的插头。
③打开点火系统，直到压力表上出现最大读数。记录下最大读数，然后关掉点火系统。
④打开测试仪上喷油控制开关，记录喷油器喷油时，燃油压力表显示的燃油压力下降。测试仪可以控制每个喷油器在一定时间长度的喷油脉宽。以同样的方法对每个喷油器进行测试。
理想状态是当喷油器打开的时候每个喷油器的压力降应该相同。如果某个喷油器与平均值相差大于等于10kPa，则需要注意。如果没有压力下降或者下降太少，可能喷油器的喷嘴或者进油口阻塞。如果压力下降比平均下降多，表明喷油过多。当喷油器的柱塞被粘滞在打开位置，燃油的压力下降会过多。如果下降的读数不一致，读数差异较大的喷油器必须被清洗或替换。
图8-9 喷油器压力平衡测试
1—油轨检测接头 2—燃油压力表 3—喷油器
2）功率平衡测试。该测试可以方便地诊断因缺缸造成的熄火故障。
把转速表和燃油压力表连接到发动机上，起动发动机使其达到正常的运转温度。怠速稳定后，每次拔掉一个喷油器插头，记录一次下降的转数和压力表读数（如果怠速阀有补偿功能则需要断开怠速阀与ECU的连接）。依次测试每个喷油器，如果某个喷油器对发动机的转速没有太大的影响，很可能是这个喷油器被堵塞或者是喷油器的电路部分出了故障。
3）喷油器声音检测。有些发动机很难接触到喷油器的插座，此时用听诊器来听喷油器的工作是否正常与对喷油器进行功率平衡测试比较就显得非常方便。如图8-10所示，良好的喷油器，当通电和断电时会发出有节奏的“咔嗒”声；如果声音沉闷而不是清脆稳定的“咔嗒”声，可能喷油器有故障；如果喷油器不产生任何声音，很可能是喷油器、连接电线或者是ECU有了故障。
4）喷油器的流量测试。可以用喷油器流量测试代替上述平衡测试，如图8-11所示。
①把一个12V的备用电源连接到点烟器的插座上，并断开车上蓄电池的负极线。如果汽车上安装有安全气囊，要等上1min。
图8-10 用听诊器（或声音探测器）检查喷油器的动作
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图8-11 喷油器流量测试
1—蓄电池 2—喷油器 3—标定的容器
②拆下喷油器连通燃油分配管放到一个标定容器内。
③在被测试的喷油器两个插头和蓄电池的正极接线柱之间连接跨接线。
④打开点火开关。
⑤连接蓄电池的负极接线柱，同时记时。
⑥15s以后断开蓄电池负极线上的跨接线。
⑦记录标定容器内燃油的数量。
⑧对每个喷油器重复这个过程。如果有喷油器喷油量超过规定的5mL，则这个喷油器应更换。
4.示波器检查
当怀疑故障与喷油器电磁部件、喷油阀运动或ECU输出有关时，可以用示波器来显示喷油器的脉冲宽度和占空比。
对于分组燃油喷射系统，观察波形时每次要断开一个喷油器。如果所有喷油器的波形都不正常，说明问题可能出在驱动电路或连接导线上。
在顺序燃油喷射系统中，简单的方法是把正常波形喷油器的连接线束和被怀疑有故障的喷油器的连接线束进行交换。如果波形变好，故障可能出在连接电路或计算机上。如果波形还是不好，故障就在喷油器自身。
对应三种不同的喷油器驱动电路，有三种不同示波器波形。
（1）电压驱动电路 波形如图8-12所示。注意，在喷油器被关闭的那一时刻电压信号有一个峰值。喷油器总的开启时间是从波形左边的下降沿，到右边紧接着的电压峰值跳动那一时刻的上升沿。
图8-12 喷油器电压驱动电路的波形
时间：2ms/每格，电压：10V/每格
（2）喷油器双电压驱动电路（峰值及保持电路）这种喷油器驱动电路的波形有两个尖峰。当一个驱动电路断开时产生第一个尖峰，当第二个保持电路断开时产生第二个尖峰。喷油器的工作时间是从左边的下降沿到第二个电压尖峰的上升沿，如图8-13所示。
（3）脉冲调制式驱动电路 采用高电流打开喷油器，以实现快速起动。一旦喷油器被打开，电路的接地端将脉动地开、关，以保持喷油器在低电流下继续工作。这种喷油器的脉冲宽度如图8-14所示，是从左边的下降沿，到脉冲终了那个大的电压尖峰的上升沿。
图8-13 喷油器峰值及保持驱动电路的波形
时间：2ms/每格，电压：10V/每格
图8-14 脉冲调制式喷油器驱动电路的波形
时间：2ms/每格，电压：10V/每格
任何喷油器被打开时，波形都应该有清晰、陡峭的电压下降。这个电压下降应该在接近0V的时候停止。典型的喷油器工作时，最大允许电压值是600mV。如果电压下降不够垂直，表明喷油器被短路或ECU里的驱动电路有故障。如果电压下降不到600mV以下，可能是接地电路电阻过高或喷油器被短路。把一个喷油器的波形和其他喷油器的波形对照，检查电压尖峰的高度。对于同一台发动机，所有喷油器电压尖峰的高度应该基本一样。如果有差异，可能喷油器的电源线有差异或者是喷油器的ECU驱动电路有故障。
用示波器还可以检查喷油正时。用一个双踪示波器同时显示点火参考电压信号A（曲轴或凸轮轴位置传感器）和喷油器电压信号B。这两种信号之间应该有固定的间隔时间。例如，每六个点火参考电压信号将会有一个喷油器开启信号，如图8-15所示。不同电控系统规律不同，但同一电控系统如果规律有变化，则可能是传感器故障导致喷油器喷油正时失控。如果传感器故障导致点火信号错误，喷油器将被关闭。
图8-15 喷油器的工作电压信号与点火参考电压信号对比
时间：2ms/每格，电压：40V/每格，电压：20V/每格
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