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怠速控制系统检测方法与注意事项

时间:2023-09-20 理论教育 版权反馈
【摘要】:要特别注意的是,某些传感器故障会触发怠速控制系统不应有的动作。如清洗或更换IACV后怠速居高不下,为避免这种情况发生,应定期清洗怠速空气控制阀。当怠速不在规定的范围或不能适应负荷的变化时,如果相关传感器也没有故障,就要测试怠速控制部件。某些汽车,当点火开关闭合时,系统将进入使动检测模式。

怠速控制系统检测方法与注意事项

汽车存在熄火,特别是突然停车以及怠速过高的故障时,如果没有怠速机构粘滞、阻塞和真空泄漏等明显的故障,就应该根据发动机室盖背面标牌上描述的方法进行怠速的检查和设置。如果最低怠速调整不合适,可能导致发动机熄火、燃油经济性变差或排放增加。

要特别注意的是,某些传感器故障会触发怠速控制系统不应有的动作。如以下原因会导致怠速偏高:怠速时节气门位置传感器的输出电压信号比规定的低;发动机冷却液温度传感器的电阻高于正常值。

输入开关信号故障也会导致怠速不正常。例如空调开关总是闭合。

许多怠速控制系统具有学习功能,在清洗或更换怠速空气控制阀(IACV)或ECU后,发动机的怠速可能会不正常。此时,应按照维修手册的步骤重新设定。如清洗或更换IACV后怠速居高不下,为避免这种情况发生,应定期清洗怠速空气控制阀。使用一段时间后,由于学习功能的作用,怠速应该恢复正常。

当怠速不在规定的范围或不能适应负荷的变化时,如果相关传感器也没有故障,就要测试怠速控制部件。对于旁通式怠速控制系统,应该测试怠速旁通空气控制阀(IACV)。

1.步进电动机式怠速旁通空气控制阀的测试

首先直观检查IACV是否工作。起动发动机,在关闭发动机的同时,倾听IACV是否有“喀哒”声。如果没有,检查IACV的电源线和与ECU连接的连接线,如果没有问题,需要对IACV进行测试。

(1)以某车型使用的四相步进电动机为例

1)测量IACV绕组的电阻。如图8-2所示分别测量B1和S1、B2和S2、B3和S3、B4和S4端电阻,应为10~30Ω。

2)测试IACV阀的转动。拆下IACV,将蓄电池正极分别与B1、B2连接,然后按顺序将负极依次和S1、S2、S3、S4连接,IACV阀应该向关闭方向(伸出)运动,反之向打开方向(缩回)运动。

(2)用诊断仪诊断步进电动机式怠速旁通空气控制阀 以某车型使用的两相步进电动机为例,介绍用诊断仪诊断步进电动机式怠速旁通空气控制阀的方法。

一些汽车,如果IACV或连接线发生故障,或怠速超出规定值,故障码会被储存在ECU存储器里。某些汽车,当点火开关闭合时,系统将进入使动检测模式。ECU将驱动IACV,使其阀杆每2.8s伸、缩一次。如果阀杆不伸缩,则有必要进一步诊断故障的原因。

用诊断仪诊断IACV故障的典型程序如下。

①关闭点火开关。

②将诊断仪连接到汽车诊断插座(DLC)并接上诊断仪电源。

③将点火开关拨到ON。

④设置诊断仪并选择IACV检测。

⑤按适当的诊断仪按钮,逐步增加或减少发动机转速并观察诊断仪IACV的开度变化。在低转速范围,IACV的变化范围是16步,在高转速范围,其步数可达112步。

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图8-2 IACV的端子

如果诊断仪显示IACV的数值是0,很可能是ECU和IACV之间的电路断开或接触不良。晃动IACV上的导线看诊断仪上的读数。如果当晃动导线时读数发生变化,表明是电路接触不良。

当某些传感器,如空调开关动作时,诊断仪的数值应该变化,否则应该做进一步的检查。

2.旋转滑阀式怠速空气控制阀(IACV)的测试

以某丰田汽车发动机使用的IACV阀为例。

1)将发动机暖机到正常温度,怠速在700~800r/min。

2)把变速器/变速驱动桥的变速杆置于空档位置,关闭发动机,用跨接线把DLC接线柱的E1和TE1连起来,如图8-3所示。

3)起动发动机并注意发动机转速。将发动机转速增加到1000~1300r/min,保持5s,然后回到怠速状态。如果发动机转速不符合要求(按制造商维修手册),则继续以下测试。

4)关闭点火开关后检查IACV的+B和RSC端子及+B和RSO端子间的电阻值,如图8-4所示。当IACV阀温度在-10~50℃时,阻值为17.0~24.5Ω。当IACV阀温度在50~100℃时,阻值为21.5~28.5Ω。否则,需更换IACV。

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图8-3 用跨接线连接DLC的E1和TE1

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图8-4 旋转滑阀式怠速空气控制阀端子图

也可以直接测试IACV的运行。从节气门体上拆下IACV,向+B端子和RSC端子之间提供电压,IACV应关闭,如图8-5所示;向+B端子和RSO端子之间提供电压,IACV应打开,如图8-6所示。否则需更换怠速空气控制阀。

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图8-5 检测IACV阀的运行(使阀关闭)

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图8-6 检测IACV阀的运行(使阀打开)

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