无分电器点火系统故障特点及案例分析

在无分电器点火系统中，火花分配和点火正时是由计算机控制的，其中，基本点火正时不能调整。传感器发送曲轴位置信号到ECU，ECU根据这个信号和其他传感器输入的信号控制点火模块的动作，点火模块控制初级点火电路和火花塞发火。在这种系统中，发动机的一个气缸用一个点火线圈或者每两个气缸共用一个点火线圈。在后种形式中，每一个点火线圈使两个火花塞同时发火。发火时，一个火花塞所在的气缸正处于压缩行程，而另一个火花塞所在的气缸正处于排气行程。因此，无分电器点火系统故障诊断有如下特点：

1）自诊断系统可以在更大程度上帮助诊断故障。应注意随时应用。

2）点火线圈故障可能影响两个气缸。要用示波器同时观察这两个气缸的点火波形。

3）公共故障和非公共故障。公共故障通常由点火模块，曲轴（凸轮轴）位置传感器，ECU以及它们之间的连接件故障引起，非公共故障通常由点火线圈、火花塞线、火花塞故障引起。(www.xing528.com)

4）当发生不能起动的故障时，从直观检查开始诊断，然后用测试火花塞测试火花强度。如果火花明亮、强烈，则说明次级输出电压状况良好；如果火花很弱甚至根本没有火花，则应该检查初级电路。另一种快速测试初级点火电路触发工作情况的方法是检查喷油器脉冲。把喷油器测试灯连接到喷油器接头上，在发动机转动的时候观察测试灯。如果测试灯闪烁则表明初级触发电路正在起作用，故障很有可能出在次级系统中。否则很可能是曲轴（凸轮轴）位置传感器出了故障。

5）在很多电子点火系统中，传感器和触发轮之间的空气间隙不可调节，如果间隙已经变化，又不可调节则应予更换。

6）如果凸轮轴位置传感器是利用了原分电器孔，则安装时应校正基本正时。