尽管计算机控制取消了分电器点火提前角的离心提前装置和真空提前装置等很多机械零件，但是仍然是由分电器负责向各个气缸分配火花。分电器由发动机内的传动系统驱动，传动零件的磨损、变形会降低点火提前角控制精度。
随着轴套的磨损，分电器轴将会偏离中心旋转，这样就会改变分火头和分电器盖之间，以及转子和传感器线圈之间的间隙。如果轴套磨损成椭圆状，那么以上两种间隙将随分火头转动而变化，或者说随点火顺序而改变。
由于在分火头和分电器盖之间存在着异常空气间隙，所以两者之间可能产生电弧，这将导致分火头尖端及分电器盖接线柱损坏，因增大间隙而增加的电阻会导致气缸不发火。
现以发动机不能起动为例，说明故障诊断过程。
1）确认故障确实出自点火系统。用测试火花塞逐缸代替被测火花塞，如图7-4所示。运转发动机，观察测试火花塞的火花情况。如果有火花不正常或没有火花，则说明点火系统存在故障，否则检查燃油喷射系统或进气系统。
2）对点火系统所有零部件直观检查，如前所述。
3）如果所有气缸都没有火花或火花都不正常，应该对点火线圈、分电器、点火模块、ECU及其输入传感器等进行替换检查。(www.xing528.com)
4）如果某气缸没有产生火花，则说明这个火花塞、火花塞导线或分电器盖出现故障。如果检查火花塞没有问题（注意：火花塞安装转矩不当，会增加电路电阻），根据发火顺序尝试另一条火花塞导线，如果有足够的火花产生，即表明点火线圈工作正常，否则，就在点火线圈接线柱处检查点火线圈的输出情况。如果有火花产生但火花不正常，则可能是分电器盖或者分火头的问题，否则，需要检测初级电路。
5）把12V的测试灯或闭合角测定仪连接到点火线圈的负接线柱（转速表），并起动发动机。如果此时经过点火模块的点火初级回路是断开的，测试灯应该发光，否则在初级线圈内或在点火开关与蓄电池接线柱之间的电路中存在断路。如果此时经过点火模块的点火初级回路是接通的，测试灯应该不发光，否则在点火模块内部或点火模块与点火线圈之间的导线中存在断路。
6）运转发动机同时观察测试灯。如果测试灯闪烁，则触发点火的传感器和点火模块没有问题。否则，如果传感器测试没有问题，则可能是点火模块存在故障。在测试传感器之前，应接通点火开关，检查初级点火线圈正接线柱处的电压。
在克莱斯勒电控发动机上，电流必须通过自动切断（ASD）继电器才能到达点初级火线圈正极接线柱和电动燃油泵。如果ASD继电器出现故障，则初级点火线圈正接线柱处的电压可能为零。ASD继电器是由ECU控制的，点火开关打开的时候继电器会暂时闭合1s，此后如果没有起动发动机，则继电器会断开。
图7-4 测试用火花塞
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