任何点火系统的故障检测都要首先从直观检查开始。这包括：
（1）点火线圈及其高压导线的连接 高压导线应该被紧紧地压在分电器盖上和点火线圈接线柱上以及火花塞上。检查高压导线是否破裂，其绝缘体是否磨损，高压导线两端的橡胶套是否有裂纹、是否变硬变脆等，如果出现这些迹象，应更换导线和橡胶套。如果在高压导线处残留有白色或灰色的粉状物，说明导线的绝缘体出了问题。有时可以听到火花爆裂声或可以看到这种火花（电晕效应），则应更换火花塞导线。有些制造商推荐成套更换火花塞导线。
必须按照点火顺序和制造商的维修手册连接火花塞导线，如图7-1所示。
图7-1 火花塞导线的布置
相邻发火的两缸的火花塞导线应该相互交叉布置而不是彼此平行布置。平行布置的火花塞导线彼此会在对方的导线内感应出电压，从而可能使火花塞在错误的时刻发火。
应检查点火线圈外壳是否有裂纹、漏油或者点火线圈中央接线柱处是否有漏电迹象。
（2）初级电路导线的连接 应该检查点火系统初级电路导线的接头是否清洁、连接是否牢固，特别是电子控制或计算机控制的点火系统。电子电路工作时只需要极低的电压。腐蚀或灰尘引起的电压降会导致运行故障。导线接头锁止片丢失会导致在振动或者温度变化时发生间歇性点火故障。
在发动机运转的时候，可以通过轻轻敲击、拖拽和摇晃导线的方法来检查被怀疑有问题的接头连接是否牢固。在发动机熄火的时候，拆开怀疑有问题的接头，检查它们是否太脏或腐蚀。按照制造商维修手册的建议清理接头。
检查点火开关要在发动机运转时轻轻摇晃点火钥匙及其连接导线。点火开关的铆钉松动或接触不良会使火花输出不稳定。
潮湿也是电子元件、导线、连接以及接地发生故障的原因。可以采用局部加湿的办法重现故障。
（3）接地线路 忘记连接接地线，或将接地线错误连接在一些非金属和金属上，则电流试图经过另一条回路逆流到蓄电池。这会使这条回路运行不稳定或引起元件损坏；也可能使传动系统的精密部件受热变形。接地松动或丢失，可能会使点火模块烧毁、发动机性能不稳定、点火系统间歇工作。
（4）电磁干扰 电磁干扰可能导致ECU、点火模块（ICM）等电子系统紊乱，甚至错误地触发传感器信号，使执行元件动作，结果可能是发生间歇性故障。汽车的高压导线、点火线圈、交流发电机绕组等都能产生这种电磁波。应将连接到计算机的传感器导线布置在远离电磁干扰源的地方或采取屏蔽措施。有时稍微改变布线位置，就可能避免电磁干扰。(www.xing528.com)
（5）点火模块 点火模块采用晶体管作为控制开关。无论控制模块安装在何处，为了把其中的热量传导出来，都应该紧紧地将其安装在干净的表面上，并在其安装面涂导热硅润滑脂。
（6）传感器 曲轴位置传感器多采用电磁式传感器或霍尔式传感器。常装在分电器轴上或曲轴上。
电磁式传感器要常用一些，当触发轮损坏或出现裂纹时应该及时更换。如果传感器线圈引线的绝缘部分被磨损，它们会被接地，如图7-2所示。
如果触发轮被磁化，则会干扰传感器线圈送到点火模块或ECU的电压信号。采用塞尺检查触发轮，如果存在磁引力，则更换之。务必按照制造商的维修手册，使用非磁性塞尺检查并调整传感器线圈与触发轮之间的间隙。
霍尔式传感器发生的故障和电磁式传感器发生的故障相似。
（7）无分电器点火系统的点火线圈和点火模块总成 在无分电器点火系统中检查点火线圈和点火模块总成，重点要检查点火模块和点火线圈的连接。检查各个点火线圈处的高压导线接头，如果高压导线松动，则进一步检查接线端子是否有烧蚀现象。检查接线端子的电阻。拆下点火线圈包，查看点火线圈下方以及点火模块导线，如图7-3所示。导线松动或损坏、电插头接触不好都会导致点火线圈产生烧蚀现象。
图7-2 检查传感器线圈导线
图7-3 在无分电器点火系统中检查点火线圈与点火模块总成
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