汽车发动机二次空气喷射系统的工作模式

（1）旁通模式 旁通阀电磁阀得电，真空度作用于旁通阀上，于是大气口被打开而通往换向阀的出口被关闭，二次空气又被导回大气中。此种情况有：

1)在空燃比较小时。ECU认为汽车正处于减速期间或者系统发生故障了。

2)在冷起动和暖机前期。当发动机冷却液的温度低于设定温度时，系统会一直处于旁通模式。有些发动机在ECU的计算机内部有一个定时器，它可记录自发动机起动以来的时间长度。在预设的时间内，二次空气喷射系统将一直处于旁通模式。

(2)上游喷射模式 旁通电磁阀和换向电磁阀都得电，真空度作用于旁通阀和换向阀，旁通阀关闭大气口而打开通往换向阀的出口，换向阀关闭下游出口（通往三元催化转化器）而打开上游出口（通向排气歧管）二次空气流入排气歧管。

图4-40 电动空气泵

图4-41 旁通阀

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图4-42 空气换向阀

发动机热起动或冷却液温度达到设定值时，系统将在上游喷射模式工作1～3min，以控制排放同时使氧传感器快速加热，以便快速进入氧传感器闭环控制。

应该注意：上游喷射模式会导致排气中的氧含量增加。所以ECU在激活上游喷射模式的同时，会自动进入燃油喷射的开环控制模式。在这种模式中，ECU会忽略氧传感器的输入信号。

（3）下游喷射模式 旁通电磁阀得电、换向电磁阀断电。旁通阀如上所述，换向阀关闭上游出口而打开下游出口，二次空气流入三元催化转化器。

在大部分工况下，二次空气喷射系统都处于下游喷射模式。发动机充分暖机（冷却液达到设定值）后，混合气必然会变稀，这样在燃烧后的排气中HC的含量将大大减少，没有必要让二次空气系统继续工作在上游喷射模式。另外，此时氧传感器已达到工作温度，所以ECU会自动地将系统切换到下游喷射模式，以帮助三元催化转化器进行氧化反应。同时，燃油喷射系统也转入氧传感器闭环控制。

因为二次空气从三元催化转化器的中部导入，避开了还原反应，所以不会增加NO_x的排放。

图4-43 脉冲式二次空气喷射系统