汽车发动机废气再循环系统的电子控制

采用电子控制是为了更精确地确定EGR投入工作的时机和EGR率。尽管在不同的发动机上EGR系统中使用的控制装置可能有所不同，但它们的实际控制功能却相同。常见的控制方式如下：

（1）双电磁阀式EGR系统 如图4-14所示，系统由EGR位置传感器、通风电磁阀、控制电磁阀、ECU等组成。安装在EGR阀杆上方的EGR位置传感器向ECU发送EGR阀开度信号。

图4-13 EGR阀的典型结构

1—进气 2—模片 3—真空口 4—调节 5—针阀 6—废气

图4-14 双电磁阀式EGR系统

通风电磁阀是常开电磁阀，在通电时关闭，断电时接通大气。控制电磁阀是常闭电磁阀，在通电时打开，接通真空源。大气和真空在两阀出口处混合，混合后的气体以一定压力进入EGR阀。ECU根据EGR位置传感器等有关信号，确定EGR开度，并分别以不同的电压信号调节两阀的开度，来获得EGR所需气体压力，从而改变或维持EGR阀的开度。

（2）EGR真空调节器（EVR）如图4-15所示，在很多EGR系统中，ECU操控一个常闭的EGR真空调节器电磁阀，如图4-16所示，其作用是向EGR阀提供真空度。当EVR电磁阀不通电时，衔铁端部坐落在真空通道上，切断作用于EGR阀上的真空。同时EGR阀及其软管内的真空也通过EVR泄放。

当ECU根据有关传感器信号使EVR电磁阀得电时，就打开通往EGR阀的真空通道。ECU向EVR电磁阀发送通、断脉冲，从而精确地控制作用于EGR阀上的真空度，并由此精确地控制发动机需要的EGR阀开度。

ECU根据发动机温度、节气门位置、车速等输入信号来调节EGR阀的开度。如果发动机温度低于预设值或当车速很低（如怠速）或节气门接近全开（大负荷）时，ECU不会打开EGR阀。当车速在巡航车速范围内，并且发动机在正常工作温度下运转时，ECU就会打开EGR阀。

图4-15 装有真空调节器的EGR系统

图4-16 EGR系统的真空调节器电磁阀(www.xing528.com)

1—阀芯（电磁铁） 2—大气通口 3—滤清器 4—电磁阀线圈

（3）装有排气压力传感器的EGR系统 装有排气压力传感器的EGR系统，如图4-17所示，是在上述系统中，装上了排气压力（PFE）传感器，如图4-18所示。在系统EGR阀下方的废气通道内装有一个量孔，一根细管将量孔后方的空间与排气压力传感器连接起来。因为排气压力传感器信号与流过EGR阀的废气流量成正比，所以ECU可以据此确定废气流量。

图4-17 装有排气压力传感器的EGR系统

图4-18 排气压力传感器

图4-19 装有差压式排气压力传感器的EGR系统

图4-20 装有排气压力真空调节器和EVR电磁阀的EGR系统

然后ECU将其与上述其他输入信号所要求的废气流量进行比较，如果比较结果表明这两个信号不同的话，ECU就会对EGR阀的开度进行必要的调整。

在一些EGR系统上，在位于EGR阀正下方的量孔的上、下两侧分别连接一根管子向差压式传感器提供废气压力，如图4-19所示。

（4）装有排气压力真空调节器和EVR电磁阀的EGR系统 在一些EGR系统中，在与EVR电磁阀相连的真空管路中装有排气压力真空调节器，如图4-20所示。一个小直径的排气压力管将EGR阀正下方的排气通道与排气压力真空调节器连接起来，排气压力作用在排气压力真空调节器通风阀的膜片上，一根软管将节气门上方的气口与此膜片上腔连接起来。

当发动机低速运转时，排气压力很小。这时的排气压力不能使排气压力真空调节器的通风阀关闭，因此作用于EVR电磁阀上的真空度通过排气压力真空调节器内的通风阀泄漏掉了。当发动机在预设的转速下运转时，作用于排气压力真空调节器膜片下方的排气压力与作用于膜片上方的真空度共同作用，膜片向上凸起，关闭排气压力真空调节器内的通风阀。这时，真空度通过排气压力真空调节器到达EVR电磁阀处。ECU按照前面所述的方法控制EVR电磁阀。