旋转滑阀式怠速空气阀：汽车发动机电控系统原理与维修

（1）构造 图3-12所示为广州本田奥德赛的旋转滑阀式怠速空气阀实物图，此外，桑塔纳2000、夏利2000、富康1.6A以及丰田佳美等轿车都用这种怠速阀。

旋转滑阀式怠速空气阀（IACV）的构造如图3-13所示，主要由永久磁铁、电枢、旋转滑阀和复位弹簧等组成。旋转滑阀固装在电枢轴上，与电枢轴一起转动，用以控制旁通气道的通流截面积。永久磁铁固装在外壳上，产生驱动磁场。复位弹簧的作用是在电枢线圈断电后（发动机熄火后）使IACV复位，旁通气道完全打开。

图3-12 广州本田奥德赛汽车发动机的旋转滑阀式怠速空气阀

图3-13 旋转滑阀式怠速空气阀的构造

（2）工作原理 如图3-14所示，电枢由铁心和绕在其上的两组绕向相反的线圈L₁和L₂组成，即L₁、L₂通电时作用在电枢上的转矩相反。L₁和L₂分别由ECU的功率晶体管VT₁和VT₂控制，VT₁的控制信号反向后控制VT₂，即VT₁导通时VT₂截止，VT₁导通时间增加多少VT₂截止时间就减少多少，反之亦然。

图3-14 旋转滑阀式怠速空气阀的工作原理

图3-15 IACV的电枢停止转动

图3-16 IACV的电枢向L₂通电决定的方向上转动

若不计复位弹簧的转矩，L₁和L₂通电后，电枢旋转的方向和角度取决于VT₁和VT₂控制信号的占空比，如图3-15、图3-16所示，T₁和T₂分别是L₁和L₂的通断周期。(www.xing528.com)

占空比为50%时，L₁和L₂平均通电时间相等，电枢停止转动；

占空比大于50%时，电枢向L₁通电决定的方向上转动；

占空比小于50%时，电枢向L₂通电决定的方向上转动，与上述方向相反；

图3-17 占空比控制阀式怠速空气阀的结构

自旋转滑阀关闭到旋转滑阀打开，对应占空比的变化范围约为18%～82%，滑阀的偏转角度限定在90°内。

（3）控制过程 旋转滑阀式怠速空气阀与步进电动机式怠速空气阀的控制过程基本相同，需要说明的是：

1）发动机起动时，IACV在复位弹簧的作用下开度处于最大状态。

2）进入闭环控制的条件是：节气门位置传感器怠速触点闭合，车速低于2km/h，空调开关断开。

四、占空比控制阀式怠速空气阀

占空比控制阀式怠速空气阀（IACV）相当于由一个脉冲电流控制的电磁阀，如图3-17、图3-18所示。ECU靠改变其输出占空比来改变通过IACV线圈的平均电流，以增大或减小电磁力来改变IACV的开度，怠速阀的复位由弹簧承担。占空比控制阀式怠速空气阀的控制过程与上述两种怠速空气阀基本相同。该种阀常见于日产车和福特车。

图3-18 占空比控制阀式怠速空气阀的控制电路