如前所述，进气门前燃油喷射系统按照喷射顺序分为三种喷射方式：同时喷射、分组喷射和顺序喷射。这些燃油喷射系统之间除了结构上有许多相似之处外，ECU的输入、输出信号也很相似。它们之间的主要区别之一是喷油器与ECU之间的连接方法不同。在顺序喷射系统中，每个喷油器都单独地与ECU相连，计算机一次将一个喷油器接地，而在分组喷射系统中两个或几个喷油器为一组，每组喷油器共用一根导线与ECU相连。常见的有：在4缸发动机上，两个喷油器为一组；在V6发动机上，三个喷油器为一组；在V8发动机上，4个喷油器为一组。图2-94所示为克莱斯勒汽车3.5L发动机使用的顺序喷射系统；图2-95所示为福特汽车V8发动机使用分组喷射系统。
对于顺序喷射系统来说，每个缸的喷油器都可以在适当早于进气门打开的时刻喷油。这样，在进气门打开之前就在气缸进气口处充满了燃油蒸气，而在两次喷射间隔时间内进气门前的混合气是比较稀的。顺序喷射系统的主要优点是具有瞬时改变混合气的性能。
图2-94 克莱斯勒汽车3.5L发动机使用的顺序喷射系统
对于分组喷射系统，发动机每转两圈每个组分别喷射一次。一般地，在每组先点火的那个气缸的进气门打开前喷油，所以对该组的其他气缸就不能做到在合适的时刻喷油。如4缸发动机只有两个喷油器能够在进气门即将打开时完成喷油。另外两个喷油器喷入的燃油，不得不停留在进气歧管一段时间。因为这些时间很短，因此在进气歧管中燃油停留不是分组喷射系统的主要缺点。在怠速时，这种停留时间大约为150ms；在转速较高时，停留时间要少得多。(www.xing528.com)
同时，发动机每转一圈，全部喷油器都在相同时间里喷油一次。这种系统编程和硬件都比较简单。负荷变化时，可以较快地调节混合气浓度。但是在两次进气行程的间隔，多数气缸都不同程度地存在混合气滞留于进气歧管中的现象，这是该系统的主要缺点。
和节气门体喷射系统一样，进气门前喷射系统也设有清除淹缸模式和无须踩加速踏板起动功能。在发动机减速期间，ECU会缩短喷油脉宽以改善排放并提高燃油经济性。一些系统中，当发动机在某个转速范围内减速时，还具有停止喷油控制功能。
图2-95 福特汽车V8发动机使用分组喷射系统
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