进气门前燃油喷射系统结构特点解析

（1）喷油器 在进气门前燃油喷油系统中，喷油器都被安装在进气歧管内靠近气缸盖的地方，喷油器喷出的雾化良好的燃油尽可能地靠近进气门，如图2-87所示。

由于每一个气缸都有一个喷油器，而且喷油器布置在尽量靠近进气门处，所以各缸的供油量非常均匀，并且没有燃油冷凝在进气歧管壁上，因此也就不需要对进气歧管预热和任何预先的燃油蒸发装置；进气歧管底部也不会积聚有燃油油泥。这表明进气歧管在设计上有了更大的灵活性，可以针对低速和高速工况有不同通道的可变进气的进气歧管。而这种技术只能在进气门前喷射系统上使用，如图2-88所示。

图2-87 进气门前喷射系统的喷油器布置

1—绝缘座圈 2—下O形圈 3—进气门 4—上O形圈

图2-88 进气门前喷射系统的可变进气的进气歧管

（2）燃油油轨 各喷油器都通过各自的燃油油管连接到一个燃油油轨上。对于在V6和V8发动机上使用的进气门前喷射系统来说，燃油油轨总成通常由左、右两个油轨组成。燃油首先流到一个燃油油轨内，然后流经一个连接管后再流到另一个燃油油轨内。在燃油油轨的一端装有压力调节器，多余的燃油从压力调节器经回油管返回燃油箱。图2-89所示的就是典型的油轨布局形式，在两边的油轨之间，油管交叉连接。图2-90所示的是一个直列4缸机的燃油油轨的排列方式。

图2-89 V6和V8发动机的油轨布置

1—油压测试接头 2—跨接管 3—喷油器 4—油轨

图2-90 4缸发动机的油轨布置

1—燃油调节器 2—油轨 3—喷油器组件

图2-91 进气门前喷射系统的节气门(www.xing528.com)

1—节气门体 2—垫片 3—怠速空气控制电机阀

（3）节气门 在进气门前燃油喷射系统中，由节气门体对进入发动机的空气量以及进气歧管内的真空度进行控制。如图2-91所示，节气门体内部装有怠速空气控制（IAC）电机阀和节气门位置传感器（TPS），ECU通过怠速空气控制电机阀对怠速转速进行控制。节气门位置传感器则负责向ECU发送信号，以便使ECU在任何时候都知道节气门的位置。

节气门体是由铝合金铸造而成的一个整体式壳体，壳体内部装有节气门，节气门固定在节气门轴上。TPS和IAC电机阀也被安装在节气门体上。节气门轴由加速踏板控制。节气门轴的两端支撑在节气门体上，节气门开度控制进气量。在节气门体内还有个冷却液通道，少量冷却液流过此通道以防止在冷天时在节气门体上出现结冰现象。

（4）燃油压力调节器 进气门前燃油喷射系统使用的燃油压力调节器，如图2-92所示，它和节气门体燃油喷射系统中的结构基本相同。二者的区别在于，燃油压力调节器膜片上方不是通大气而是与进气歧管相连。这是因为在节气门体喷射系统中，喷油器被安装在节气门上方，进气歧管内气流的波动现象不会影响喷油器的喷油量；而在进气道燃油喷油系统中，喷油器被安装在进气歧管内，进气歧管内不断变化的真空度会影响喷油器的喷油量（当喷油脉宽一定时），为了尽可能地减小这个影响，燃油压力调节器通过感知进气歧管的真空度并不断调整燃油压力以使喷油器处的歧管压力与燃油压力之差始终保持恒定。

当进气歧管内真空度很高（如怠速时），即压力很低时，燃油喷射压力和该真空度之间的压差与进气歧管有较高的压力（低真空度，如节气门全开时）和较高的燃油压力之间的压差是相同的。在许多系统中，调节器将此压差保持为269kPa。

（5）冷起动喷油器 冷起动喷油器通过一个吸油管与燃油油轨相连，冷起动喷油器的喷油端被安装在进气总管内。图2-93所示为V6发动机上使用的冷起动喷油器。

图2-92 进气门前喷射系统的燃油压力调节器

1—进气歧管绝对压力 2—压力弹簧 3—膜片 4—到燃油箱的回油管 5—进油口

图2-93 进气门前喷射系统的冷起动喷油器

1—燃油压力调节器 2—油轨 3—燃油流入 4—油压测试点 5—喷油器 6—冷起动喷油器

冷起动喷油器由温度—时间开关进行控制。当发动机起动时，如果冷却液的温度低于35℃，温度—时间开关闭合使冷起动喷油器通电，将燃油喷入进气总管。因此，在发动机冷起动期间，除了装在每个进门处的喷油器喷油以外，冷起动喷油器也会喷油。

温度—时间开关的双金属片触点保持闭合的最长时间为8s，温度—时间开关触点闭合的实际时间取决于冷却液的温度。