汽车发动机喷油脉宽控制方法

（1）喷油脉宽的氧传感器反馈闭环控制（短期燃油修正）为控制排放，发动机控制单元根据置于排气管上氧传感器的反馈信号，随时调整喷油脉宽。一般地，当氧传感器输入高电位信号时，说明混合气偏浓（空燃比小），应减小喷油脉宽；相反，当氧传感器输入低电位信号时，说明混合气偏稀（空燃比大），应增大喷油脉宽，所以该控制也称为空燃比反馈控制。发动机控制单元对喷油脉宽的修正是逐次进行的，使空燃比恢复到目标空燃比需要一定时间（约几十毫秒），另外也只能在一定范围内修正空燃比的偏差，其修正系数一般为目标空燃比的±20%，即0.8～1.2。详见第四章排放控制。

（2）喷油脉宽的学习空燃比控制（长期燃油修正）氧传感器的反馈控制具有一定的局限性。对于某一型号的发动机来说，基本喷油脉冲宽度都是标准数据，存储在发动机控制单元的只读存储器中。在发动机使用寿命期内，由于进气系统、供油系统部件的机械磨损和阻塞、电子元件的老化等原因，会造成发动机性能变化，可能使实际空燃比相对目标空燃比的偏离量不断增大。如图2-38中A—B—C所示，随着混合气变稀，反馈修正系数会增大，其修正中心会偏向浓的一边。但当反馈修正值到达C处，超出修正范围时，发动机控制单元就无法进行反馈修正。

为了弥补氧传感器反馈控制的不足，提高空燃比的控制精度，增加了学习空燃比控制。学习空燃比控制是发动机控制单元学习了一段时间氧传感器对喷油脉宽的反馈修正量后，求出并记忆下反馈修正量及其对应的工况，当该工况再次出现时，发动机控制单元会自动从其RAM中取出对应的修正量对基本喷射时间进行修正。图2-39所示为学习空燃比控制过程的三个阶段。

图2-38 学习空燃比控制(www.xing528.com)

图2-39 学习空燃比控制过程的三个阶段

人们可以通过仪器观察氧传感器反馈修正数据（短期型）和学习空燃比控制产生的修正数据（长期型），来判断混合气是偏浓还是偏稀，进而诊断出燃油喷射系统的故障。

学习控制修正量存储在RAM中，一般可以通过仪器对其操作。当蓄电池电源线脱开时，存储在RAM中的空燃比学习控制修正量数据也会被清除，如令其自然恢复则需要一定时间和条件，例如某些汽车的怠速阀清洗或更换后需要起动运行50次后才能恢复正常控制。