点火提前角的确定与汽车发动机电控系统原理与诊断维修

点火提前角的确定是很复杂的，需要通过反复、大量的实验才能确定。不同型号的发动机可能装备不同的计算机点火系统，因此确定点火提前角的方法可能也不同。以下是某些发动机计算机点火系统在不同工况下，确定点火提前角的方法。

1）在正常工况下，ECU首先根据发动机的某些参数，如转速、负荷（由进气歧管绝对压力或进气流量表示）在其存储器中查出基本点火提前角，如图1-6所示。然后再根据节气门位置、发动机冷却液温度、大气压力等传感器信号查出其存储器内对应的数据，对基本点火提前角进行修正，得到最佳的点火提前角。

2）起动时，由于进气歧管绝对压力或进气流量信号和发动机转速信号都不稳定，点火提前角通常固定为初始点火提前角。即计算机对大多数传感器信号不响应，点火发生在某一固定的曲轴转角。如在有些6缸发动机中，如图1-7所示，设计者把对应6缸或1缸上止点的曲轴位置信号G₁或G₂后的第一个曲轴转速信号Ne过零点处，设置在压缩行程上止点前10°，并令计算机把这一点作为参考点来计算点火正时，那么此发动机的初始点火提前角就是10°。

图1-6 存储在计算机中的基本点火提前角

图1-7 有些6缸发动机的初始点火提前角

图1-8 暖机过程中点火提前角的确定

有些发动机初始点火提前角可以通过程序进行设置或通过分电器、曲轴位置传感器进行调整。

3）暖机期间，特别是发动机冷车起动后，需要更大的点火提前角。暖机过程中，随着冷却液温度的升高，点火提前角应逐渐减小，如图1-8所示。

4）特殊的点火提前角是为了改善稳定车速工况下的燃油经济性而使用的。在发动机速度和负荷都不变时，使用大的点火提前角将使发动机效率更高。

装备有爆燃传感器的发动机点火系统，如图1-9所示，能把点火提前角控制在爆燃即将发生的附近，如图1-10所示，此时发动机将有最大的功率输出。一旦计算机检测到爆燃信号，就会以一定的角度依次减小点火提前角，直到爆燃消失。然后再以一定角度依次增加点火提前角，直到爆燃再次即将发生，如图1-11所示。(https://www.xing528.com)

图1-9 装备有爆燃传感器的发动机点火系统

图1-10 装备有爆燃传感器的发动机允许有较大的点火提前角

图1-11 爆燃时的点火提前角控制

5）为适应大气压力变化设置有大气压力传感器，以便计算机对点火提前角进行修正。

6）为了适应不同辛烷值的燃油的燃烧需要，有的发动机在计算机中存储了两张点火提前角数据图，在实际使用中，驾驶人可根据使用燃油的辛烷值，通过发动机控制单元（ECU）的燃油选择开关或插头进行选择。在出厂时，一般开关设定在无铅优质汽油的位置上。

图1-12所示为某发动机点火系统在发动机暖机工况下，点火提前角的控制程序。

图1-12 某发动机暖车时点火提前角的控制程序