舰艇快速性-螺旋桨对船体的影响

螺旋桨在水中旋转时，会引起水流向后加速运动，并导致螺旋桨盘面艏部水流压强降低。对于艉部有螺旋桨工作的舰艇，其艉部会受到螺旋桨诱导的速度场和压强场的影响，艉部船体表面压力将下降（见图12-3），从而引起船体前后压差阻力增大。此外，水流速度增加，船体的摩擦阻力也增大，但相对压差阻力增量而言是小量。

螺旋桨对船体的影响就是螺旋桨在工作时会引起船体阻力增大，这个增量称为阻力增额，记作ΔR，它与螺旋桨抽吸水流加速向后运动的工作方式有关。阻力增额在舰艇的阻力预报中并不计入。所以，舰艇航行过程中，螺旋桨实际的推力T不仅要克服舰艇原来的阻力R，还要克服阻力增额ΔR。

由于这部分阻力增加量是由螺旋桨工作引起的，故将它理解为螺旋桨推力减小量，分配到螺旋桨上的这种推力减小量即称为推力减额，记作ΔT，

按推力减额的概念，在船后螺旋桨作用下的舰艇阻力不发生变化，只是螺旋桨本身的推力损失了一部分。计入推力减额后的螺旋桨推力称为有效推力，有时也称为船后螺旋桨推力，记作TE。有效推力TE与敞水桨推力T之间的关系为

图12-3　船后螺旋桨作用下艉部船体表面压力下降

A—不带桨船体表面压力分布；B—敞水螺旋桨作用下盘面前后压力分布；C—船后螺旋桨作用下船体表面压力分布

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ΔT与T的比值称为推力减额分数，记作t，即

于是有效推力表示为

各种船舶的推力减额分数t值如表12-2所示。

表122　各种船舶的推力减额分数