船后螺旋桨受到船体的影响其实是不均匀的，即螺旋桨盘面不同位置的伴流速度应该是不相同的。为了能够利用螺旋桨敞水性能来计算船后螺旋桨的推力、转矩等水动力性能，在12.1.2节中引入了桨盘面平均伴流速度和伴流分数，并用式（12-3）和式（12-5）计算船后螺旋桨的进速。这种方法显然忽略了伴流的不均匀性，很可能出现这样的问题：几何形状一定的螺旋桨，当它在敞水条件下以进速vA、转速n工作时，螺旋桨的推力为T0，转矩为Q0；当这个螺旋桨在以航速vs航行的舰艇艉部工作时，转速也为n，并且螺旋桨的进速按桨盘面平均伴流速度来计算为vs（1-w），其在数值上也等于vA，但此时船后螺旋桨的推力TB不等于敞水条件下的推力T0，船后螺旋桨的转矩QB不等于敞水条件下的转矩Q0。这就是伴流的不均匀性导致的。
为了考虑伴流不均匀性对船后螺旋桨水动力的影响，引入两个影响系数：
（1）i1=TB/T0，为伴流不均匀性对推力的影响系数；
（2）i2=QB/Q0，为伴流不均匀性对扭矩的影响系数。
那么，当船后螺旋桨进速vA采用平均伴流速度的方法，即采用vA=vs-u=vs（1-w）计算得到后，根据船后螺旋桨的转速和进速系数的表达式计算进速系数。
然后查该螺旋桨的敞水性能曲线，得到这个进速系数下的螺旋桨敞水推力系数KT和转矩系数KQ，计算敞水螺旋桨在该进速系数下的敞水推力T0和敞水转矩Q0。
考虑船后螺旋桨盘面处伴流不均匀性对推力的影响，得到船后螺旋桨的推力：
考虑船后螺旋桨盘面处伴流不均匀性对转矩的影响，得到船后螺旋桨的转矩：
螺旋桨的敞水效率表达式为(www.xing528.com)
定义螺旋桨的船后效率：
可以计算得到螺旋桨敞水效率与船后效率的关系式：
即
不同的舰艇、不同的螺旋桨，或者一艘舰艇以不同的航速航行时，伴流分数w和影响系数都是不同的，需要设计专门的试验去测量。
由于在测量伴流分数w的过程中，常常采用敞水螺旋桨推力系数与船后螺旋桨推力系数相等的条件，所以往往有
此时，螺旋桨敞水效率与船后效率的关系为
式中 ηR——相对旋转效率，ηR=
。
可见，船体对螺旋桨的影响是伴流造成的。伴流对船后螺旋桨进速的影响，可以用平均伴流速度u或伴流分数w来处理；此外，伴流还具有不均匀性，可以通过相对旋转效率ηR来处理。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
