【摘要】：由图9-4可知，湿表面积对B/T的变化并不很敏感，可近似认为B/T在2.25～3.75的实用范围内变化时，湿表面积的增加最多约为2.5%。一般认为船宽B增大时，船体散波波高增大；吃水T增大时横波的波高增大。图9-4不同方形系数下最小湿表面积随B/T的变化曲线总体而言，B/T对裸船体阻力的影响比较有限，根据试验统计资料可近似估计这种影响。同时增大船宽将提高稳性，而吃水减小又可降低船舶受航道和港口水深条件的影响程度。
1.阻力随B/T变化规律
B/T表示船体的扁平程度，在排水量一定的条件下，增大B/T将使船变得扁平，同时会引起船体湿表面积增加，故摩擦阻力增大。图9-4给出了不同方形系数Cb下最小湿表面积与B/T的关系曲线，同时给出了湿表面积增加不超过2%的B/T的上下界限。由图9-4可知，湿表面积对B/T的变化并不很敏感，可近似认为B/T在2.25～3.75的实用范围内变化时，湿表面积的增加最多约为2.5%。一般认为船宽B增大时，船体散波波高增大；吃水T增大时横波的波高增大。B/T的改变是由于B和T的变化，T和B对兴波有相反的影响。
图9-4 不同方形系数下最小湿表面积随B/T的变化曲线(www.xing528.com)
总体而言，B/T对裸船体阻力的影响比较有限，根据试验统计资料可近似估计这种影响。对于中、低速船，在常用的B/T范围内，当B/T值增加0.1时，总阻力将增加0.50%～0.75%，对于高速船裸船体阻力增加量相应要多一些。
2.不同船舶的B/T的选取
在船舶设计中B/T往往不是依据阻力性能，而是依据在船舶的稳性、布置、航道水深限制等方面的要求来确定的。特别是现代补给舰、救援船的设计趋势是适当地增大B，同时相应地降低方形系数，这有利于提高作业面积、减轻船体结构的重量和降低船舶造价。同时增大船宽将提高稳性，而吃水减小又可降低船舶受航道和港口水深条件的影响程度。
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