舰艇阻力成分：揭示惊人成果！

有运动就会有阻力，这是自然界中最普遍的一种现象。一般的排水型舰艇，在海洋上航行时会受到空气的阻力和水的阻力，但是由于水的密度远远大于空气，所以舰艇的水阻力占绝大部分。舰艇的水阻力可分为静水阻力和波浪增阻，而静水阻力又分为裸船体阻力和附体阻力，如图7-11所示。附体（见图7-12）指的是舭龙骨、轴支架、轴包套、舵等突出在裸船体之外的部件，附体阻力一般占舰艇阻力的10%左右。舰艇阻力中占主要地位的是裸船体阻力。

图7-11　舰艇阻力的成分

图7-12　舰艇及其附体(www.xing528.com)

裸船体阻力是舰艇阻力性能研究的主要对象，其原因有两个：一是裸船体阻力是舰艇阻力的绝对主要成分；二是空气阻力与舰艇上层建筑（见图7-13）的布置密切相关，而与裸船体线型关系不大；附体阻力受附体数量、尺寸、形状影响较大，并且在一种裸船体上可以根据实际需要布置不同数量、尺寸、形状的附体，将裸船体阻力划分出来作为舰艇阻力性能研究的主要对象有助于弄清阻力的产生机理和变化规律，并指导船体线型设计。

图7-13　舰艇上层建筑

其实，从舰艇的实际航行情况来看，舰艇的阻力还可以分为静深水航行阻力、波浪中航行阻力、浅水航行阻力、等速直航运动阻力、变速直航运动阻力和非直线航行运动阻力等等。本章首先详细地讨论等速直航舰艇静深水裸船体的阻力，并以之为主体和基础，讨论附体阻力、空气阻力、波浪增阻等，而舰艇变速直航运动阻力和非直线航行运动阻力属于舰艇操纵运动中水动力学研究的范畴，在本书中不加以讨论。