舰艇静力学与快速性：处理舰艇负初稳性问题的抗沉原则

舰艇多舱浸水时，往往存在大面积自由液面，于是稳性大大降低，甚至初稳性高可能出现负值，使舰艇处于危险状态，如果处理不当，可能造成翻船事故。因此舰艇在战斗中破损时，“凡出现大面积自由液面，应先按负初稳性对待”，这就是抗沉中应遵守的第三个原则。舰艇在出现负初稳性时的扶正问题在第4章中已经讨论，下面就判断负初稳性的方法简单进行介绍。舰艇破损浸水后，当横稳性高仍然为正值时，如果浸水是对称的（装载对载），则舰艇不会产生倾斜；如果浸水不对称，则舰艇会产生倾斜，但必然只能倾斜停留于浸水的一边（重边）。

当横稳性高为负值时，即使浸水对称，也会产生倾斜，而且两舷都可倾斜停留，同时两舷倾角是相等的。如果浸水不对称，则有两种情况：

（1）倾斜力矩大于舰艇本身的最大负复原力矩。如图6-10中MKP1，它所造成的倾角为φ，比正初稳性情况下倾斜力矩MKP1所造成的倾角φ'大许多，即φ≫φ'。

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图6-10　负初稳性静稳性曲线

（2）倾斜力矩小于舰艇本身最大负复原力矩。如图6-10中MKP2表示向右舷的倾斜力矩，它对应的倾角为φ2或φ3，即舰艇以φ2角向一弦（重边）倾斜，也可能以φ3角向另一舷（轻边）倾斜，如果向重边倾斜，倾角φ2也比横稳性高为正值时的倾角要大得多。

所以，凡舰艇破损浸水、出现大面积自由液面时，若发现舰艇不定期地在左舷与右舷间轮换倾斜停留而且倾角相等，或者虽只停留于一舷，但倾角远大于因浸水不对称所造成的倾角，或者舰艇倾斜停留于轻边时，即可判定该舰艇的横稳性高为负值。