【摘要】：从初稳性和大角稳性的介绍和分析中可知，提高舰艇稳性可以从两个方面着手：一是提高舰艇的最小倾覆力臂lc；二是减小舰艇所受到的动倾力矩MKPD。这是提高船舶稳性的有效措施之一。对于某些稳性不足的老船，可将载重线降低以增加干舷。在舰艇的设计中船宽的确定在很大的程度上取决于稳性的要求。图4-22船舷加突出体增大水线面系数。增大水线面系数的作用与增大船宽类似。注意舰艇水线以上开口的水密性，增大舰艇的进水角。
从初稳性和大角稳性的介绍和分析中可知，提高舰艇稳性可以从两个方面着手：一是提高舰艇的最小倾覆力臂lc；二是减小舰艇所受到的动倾力矩MKPD。
提高最小倾覆力臂lc可采取如下措施：
（1）降低船的重心。在设计时就要高度重视船上各种设备、重量布置的重心高度。在船的底部加压载物是最常见的一种方法，不仅一些建造完成、在航行中发现稳性不足的船采用此方法，还有一些船在设计时就考虑在底部装有一定数量的固定压载。在船舶使用过程中也常常在某些空舱灌入压载水以降低重心高度。
（2）增加干舷。这是提高船舶稳性的有效措施之一。对于某些稳性不足的老船，可将载重线降低以增加干舷。
（3）增加船宽。这是提高船舶初稳性的有效措施之一。在舰艇的设计中船宽的确定在很大的程度上取决于稳性的要求。对现役舰艇现代化改装中，稳性不足时可以考虑在船的两舷水线附近加装相当厚的护木、浮箱等突出体，如图4-22所示。
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图4-22 船舷加突出体
（4）增大水线面系数。增大水线面系数的作用与增大船宽类似。
（5）减少自由液面和减轻悬挂物重量。
（6）注意舰艇水线以上开口的水密性，增大舰艇的进水角。
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