东风本田CR-V汽车电子控制系统及电控系统PCM电路图

时间：2023-09-19 理论教育版权反馈

【摘要】：电子控制系统由动力系统控制模块、传感器和电磁阀等组成。换档和锁定操作由电子控制，以保证在各种条件下的顺畅行驶。PCM对来自传感器、开关和其他控制装置的输入信号进行数据处理，并向发动机控制系统和自动变速器控制系统发送输出信号。同时，坡度逻辑控制系统用于位的换档控制。电控系统PCM电路图及端子位置如图5-17所示。

电子控制系统由动力系统控制模块（PCM）、传感器和电磁阀等组成。换档和锁定操作由电子控制，以保证在各种条件下的顺畅行驶。电子控制系统工作原理框图如图5-10所示。

PCM对来自传感器、开关和其他控制装置的输入信号进行数据处理，并向发动机控制系统和自动变速器控制系统发送输出信号。自动变速器控制系统包括换档控制、坡度逻辑控制、离合器压力控制和存储在PCM中的锁定控制。

图5-9位动力流程图

图5-10 电子控制系统工作原理框图

PCM接通液压控制系统上的换档控制电磁阀和自动变速器离合器压力控制电磁阀，用以控制换档和锁定液力变矩器离合器。

电子控制组件位置如图5-11所示。

1.换档控制

PCM通过各种传感器和开关传送来的信号瞬间决定应选择的档位，并起动换档控制电磁阀A、B、C和E以控制换档。

同时，坡度逻辑控制系统用于位的换档控制。PCM依据来自节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器、大气压力传感器、制动踏板位置开关信号和变速杆位置信号等输入信号，将实际行驶条件与存储在PCM中的行驶条件进行比较，以控制车辆在上坡或下坡时的换档。换档控制工作原理图如图5-12所示。

PCM控制换档控制电磁阀A、B、C和E的接通和关闭，以控制换档。表5-4所示为发送至换档控制电磁阀A、B、C和E的行驶信号组合。

图5-11 电子控制系统组件位置图

图5-12 换档控制工作原理图

表5-4 PCM控制换档电磁阀档位及工作状况列表

（续）

2.坡度逻辑控制

（1）上坡控制（图5-13）

当PCM测知车辆在位处于上坡状态时，系统将扩展2档和3档的驱动范围，以防止变速器在2档和3档，以及3档和4档之间频繁换档，从而使车辆行驶平稳，而且在需要时能提供更换的动力。

存储在PCM中的2档和3档，以及3档和4档间的变速数据，可使PCM根据坡度的大小自动选择最合适的档位。

图5-13 上坡控制

（2）下坡控制（图5-14）

当PCM测知车辆在位处于下坡状态时，由3档向4档和2档向3档（当节气门关闭时）的加速则会比在平路行驶的设定速度要快，以扩展3档和2档的驱动范围。其与因减速锁定而导致的发动机制动相结合，使车辆减速时平稳行驶。其与因减速锁定而导致的发动机制动相结合，使车辆减速时平稳行驶。按照在PCM中所存储的坡度的大小，对于不同的3档驱动区域和2档驱动区域，有三个下坡模式。当车辆处于4档，且在陡坡上制动减速时，变速器将降至低档。而当加速时，变速器将恢复高档位。