东风本田CR-V汽车充电系统故障诊断

1.充电系统指示灯检测

（1）接通点火开关ON（Ⅱ）。

充电系统指示灯是否点亮？是：进行第2步；否：进行第3步。

（2）起动发动机。

充电系统指示灯是否熄灭？是：充电系统指示灯电路正常；否：进行第3步。

（3）关闭点火开关（OFF）。

（4）进行多路传输控制系统的故障处理。

多路传输控制系统是否正常？是：无导航系统，进行第7步；有导航系统，进行第5步。

否：根据显示的故障码（DTC），检查多路传输控制系统。

（5）断开AVN装置的12芯插头。

（6）起动发动机。

充电系统指示灯是否熄灭？是：检查端子是否牢固地插入插头。如果是，则更换确信无故障的AVN装置并进行重新检查。否：进行第7步。

（7）从起动机分线束6芯插头上，断开发动机线束6芯插头。

（8）接通点火开关ON（Ⅱ），如图2-33所示，测量发动机线束6芯插头3号端子的电压。

图2-33 测量发动机线束6芯插头3号端子的电压

是否为蓄电池电压？是：进行第9步；否：检查仪表板下熔丝／继电器盒内4号（10A）熔丝是否熔断。如果熔丝正常，则排除交流发电机与仪表板下熔丝／继电器盒之间的断路故障。

（9）关闭点火开关（OFF）。

（10）断开蓄电池的负极导线。

（11）断开发动机控制模块（ECM）／动力系统控制模块（PCM）插头B（24芯）。

（12）如图2-34所示，检查ECM／PCM插头端子B10与发动机线束6芯插头6号端子之间的导通性。

图2-34 检查ECM／PCM插头端子B10与发动机线束6芯插头6号端子之间的导通性

是否导通？是：进行第13步；否：排除交流发电机与ECM／PCM之间导线的断路故障。

（13）如图2-35所示，检查ECM／PCM插头端子B10与车体之间的导通性。

图2-35 检查ECM／PCM插头端子B10与车体之间的导通性

是否导通？是：排除交流发电机与ECM／PCM之间导线的短路故障；否：重新连接蓄电池负极导线，并进行交流发电机和稳压器的检测。

2.交流发电机与稳压器的检测

（1）确信蓄电池电量充足且状态良好。

（2）将举升器升至最高位。

（3）如图2-36所示，将0～400A电流表与起动机分线束相连接。

图2-36 将0～400A电流表与起动机分线束相连接

（4）降低举升器(www.xing528.com)

（5）如图2-37所示，将0～20V（精确度0.1V）电压表与T101相连接。

图2-37 将0～20V（精确度0.1V）电压表与T101相连接

（6）起动发动机。在无负荷条件下（变速器在驻车档或空档）使发动机转速保持在3000r／min，直到散热器风扇转动，然后使发动机怠速运转。

（7）发动机升速至2000r／min并保持恒速。

（8）接通前照灯开关（远光灯），并测量发动机盖下熔丝／继电器盒端子处的电压。

该电压是否在13.9～15.1V之间？是：进行第9步；否：排除交流发电机的故障，或进行更换。

（9）读取电压为13.5V时的电流。

说明：

通过接通鼓风机电动机、后窗除雾器、制动灯等调节电压。

电流是否为60A或更高？是：交流发电机／稳压器运转正常；否：排除交流发电机的故障，或进行更换。

3.交流发电机控制系统检测

（1）通过检查故障指示器灯（MIL），检查电气载荷检测器（ELD）是否工作正常。

（2）从起动机分线束6芯插头上，断开发动机线束6芯插头。

（3）起动发动机，并接通前照灯（远光灯）。

（4）如图2-38所示，测量发动机线束6芯插头2号端子与蓄电池正极端子之间的电压。

图2-38 测量发动机线束6芯插头2号端子与蓄电池正极端子之间的电压

是否为1V或更低？是：进行第9步；否：进行第5步。

（5）关闭前照灯和点火开关。

（6）断开蓄电池的负极导线。

（7）断开ECM／PCM插头B（24芯）。

（8）如图2-39所示，检查ECM／PCM插头端子B18与车体地线之间是否导通。

是否导通？是：排除交流发电机与ECM／PCM之间导线的短路故障；否：检查端子是否牢固地插入插头。如果是，更换一个确信无故障的ECM／PCM，并重新检查。如果可获得上述规定电压，则更换原来的PCM。

图2-39 检查ECM／PCM插头端子B18与车体地线之间是否导通

（9）关闭前照灯和点火开关。

（10）断开蓄电池的负极导线。

（11）断开ECM／PCM插头B（24芯）。

（12）如图2-40所示，检查ECM／PCM插头端子B18与发动机线束6芯插头2号端子之间是否导通。

图2-40 检查ECM／PCM插头端子B18与发动机线束6芯插头2号端子之间是否导通

是否导通？是：排除交流发电机的故障，或进行更换；否：排除交流发电机与ECM／PCM之间导线的断路故障。