车辆稳定控制技术-液压单元整体布置模型设计与材料选取

在剖析HCU结构以及分析电磁阀电磁场、流场之后，根据控制要求确定HCU的设计，图2-39所示是液压单元的整体布置图。两前轮分别用一组增压阀和减压阀独立控制，两后轮为非独立控制。前后回路各有一个低压蓄能器、回流泵和缓冲器，两个柱塞式回流泵由同一电动机驱动，部件安装在锻铝液压单元本体上，增压阀常开，减压阀常闭，回流泵、缓冲器和低压蓄能器等呈对称分布，三组电磁阀在本体上均布。

图2-39 液压单元整体布置模型(www.xing528.com)

压力调节单元的本体采用复合孔设计方法，在保证加工精度的同时，将大大降低加工难度。由于压力调节单元的高度集成化，使得在压力调节单元的本体的每个面都有加工孔，并存在较多的孔套孔、孔中再加工孔的情况。设计中采用复合孔方法，将大大降低了加工难度。压力调节单元采用精密挤压成形密封，密封性能高。在设计制作挤压冲头后，采用行程精密控制的方法将增压阀和减压阀挤压铆接在本体上，既完成增压阀和减压阀与本体联接，又完成增压阀和减压阀的密封。压力调节单元的本体采用方形型材，以便于加工。HCU使用的介质是车辆制动液，且安装在车辆车身上。根据零部件的使用条件，确定HCU的非金属材料。在对HCU进行性能分析的同时，对材料进行光谱分析，确定被分析样品的组成成分；根据光谱分析的结果，对被分析样品进行分类归组，对每组样品进行扫描电镜分析，对样品中所含元素周期表中钠以上元素进行定量和/或半定量分析，分析并找出对材料性能起关键作用的样品中的元素进行化学分析，精确确定其含量。根据对HCU金属材料及电磁场分析的结果，确定HCU金属材料的具体型号。