环境设计研究：居住区道路布置方法

根据中国的实践经验，居住区道路可分成4级布置，即居住区道路、小区主路、小区次路和小区小路。分述如下：

（一）居住区道路

居住区道路划分并联系着居住区内的各个小区。它与城市道路一起组成道路网络，但必须强调它的功能是为居住区交通服务，不要与城市干道混同；否则会干扰居民的生活活动，带来交通事故。居住区规模过大时，有必要将公共交通线路引进去，但必须妥善地选择公交车辆的通行路线，适当缩小车行道宽度，防止车辆速度过快，尽量减少干扰。

居住区道路经过的车辆比较多，车行道宽度可为10～12米，两边各设2～3米的人行道，能够满足交通需要。车行道的宽度还应根据居住区的大小和人车流量区别掌握。由于交通量比较大，噪声等污染也比较严重。道路两旁应充分绿化。

鉴于中国自行车多，居住区道路断面以“一块板”为宜，即路中间不设绿化分隔带。10～12米宽的断面内，中间让两辆汽车对开，两边还可通行各两排自行车。在上班高峰时间汽车通过量不大的情况下，自行车可以占用汽车道，比较灵活。行道树适宜于种在车行道与人行道之间，可起遮阳、隔声和人车分离的作用。

此外，居住区道路的交叉口如无红绿灯控制交通，设置中心绿岛让车辆降低速度迂回通过，也许是个好办法。

（二）小区主路

小区主路划分并联系着住宅组团，同时还联系着小区的公共建筑和中心绿地。为防止城市交通穿过小区，小区主路不宜横平竖直，一通到头。采取T形、L形、Y形、风车形、折线形或蛇形等曲折线形不但可避免穿行，还能使街景发生变化，丰富空间环境。采用折线形或蛇形线形时要保持必要的转折长度，以利车辆顺利通过。

小区主路的车行道宽度为6～7米，即两辆车可以对开，但对开的机会不多。当汽车单向行驶时，还可通行2～3排自行车。在上班高峰时足够5～6排自行车同时并进。(www.xing528.com)

小区主路的布置基本上同居住区道路相同，可采取“一块板”的做法，车行道两侧或一侧种植行道树作为遮阳等绿化设施。小区主路是居民出行的必经之路，也是他们业余时间休息和人际交往的生活空间，因此要搞好绿化、铺地、小品等设计，创造美好的环境。小区主路的布置要因地制宜，如为了节约用地及造价，主路旁的人行道可只设一侧，不必像城市道路那样两侧都设。因为没有车辆通行时，人们习惯在车行道上走，那里比较平坦、宽敞，当车辆通过或上班自行车高峰时才有需要，那时走在一侧躲一下完全能满足；另一侧可让出来搞绿化，多一点绿地也是有益的。

（三）小区次路

小区次路即从主路分支出来通向住宅组团内部的道路。车行道宽度为3.5～4米，足够一辆汽车和一排自行车同时通行。当住宅划分成组团，次路进入组团后即为组团的主路。为了维持组团内部空间的领域性，防止外来特别是无关车辆随意进入次路，在组团入口处应设置明显的标志，如门头、门碑等。标志要有特色，便于识别，同时明确告诉来人，进入组团后不再是公共的空间。如果能设专人管理就更好。

目前许多居住区内的次路旁不设人行道以节省投资，实际上还是需要的。因次路的车行道比较窄，有车进出时应让步行者有路可走。有条件时可在车行道一侧设1.5～2米宽的人行道，并在适当地段放宽铺装地面，设置座椅供居民休息、交谈。

（四）小区小路

小区小路即宅间甬路，车行道宽度以2.5～3米为宜。宅间甬路是道路系统的末梢。如果没有穿过交通，车流量不大，主要考虑上班高峰时自行车的顺利通行。但为方便居民生活，送货车、搬家车、急救车、出租车要能达到单元门前为好。2.5米的小路对小汽车进出问题不大，大卡车也能行驶，但拐弯的地方容易把道牙压坏。如果小路两侧都做道牙时，甬路宽度以3米为宜。按日常使用情况，小区小路主要供步行使用，平时车辆不多，车行道与步行道可合而为一。但是有车时为了能够躲一下，车行道的一侧设1.2～1.5米的人行道为好。考虑到宅前单元门口是居民活动最频繁的场所，尤其少年儿童最愿意在这里游戏，我们主张将住宅与小路间这块场地铺装起来，在满足步行的同时还可作为过渡领域供居民使用，也便于临时停一下自行车。

当住宅按组团布置时，小区次路好比里弄的总弄，小区小路犹如里弄的支弄。次路进入组团后是尽端路的性质，即使有两个出口，还是要层次清楚，保证宅间绿化空间不受外来交通的干扰。