连接五大洲的海洋运输—远航港口

有一首诗这么说过：虽然我们生活在不同的大陆，但连接我们的是——海洋。

海洋连接着各大洲，依靠的是海洋中船舶的运输。由此，海洋运输业在当今世界经济中的重要性不言而喻。

据统计，2002年世界海运船舶共有10600多艘，集装箱30多万标准箱位，3000多万净载重吨。世界海运的总载重量为71990万载重吨。其中，希腊船队的总载重量居世界首位，占世界运载量份额的18.3%；第二是日本，其船队占世界份额的13.2%；第三是挪威，占世界份额为7.5%；美国居第四，占世界份额的6.4%；中国居第五，占世界份额的5.3%。以下依次为中国香港（占世界份额的4.3%）；德国（占4.1%）；韩国（占3.5%）；中国台湾省（占2.8%）；新加坡（占2.6%）。以上前十位国家和地区占世界份额达68%。

由于海洋运输业承担了各国进出口贸易货运量的绝大部分份额，它所辐射的上游产业几乎包括国民经济范畴的所有产业，如农业、轻工业、化学工业、重工业以至金融保险业、社会服务业和科研事业等等；而其辐射的下游产业则包括国民经济范畴的大部分产业，特别是海洋经济中的港口业、造船修船业等等；同时，海洋运输业本身在从事国内外客货运输的营运过程中所产生的效益也是相当可观的。因此，海洋运输业的发展对于一个国家的国民经济发展具有举足轻重的作用。

海运连接五大洲(www.xing528.com)

中国国际海运事业在改革开放30多年来有了较大的发展。目前，中国国际海运船队拥有船舶2500多艘，3700多万载重吨，居世界海运总运力的第五位。但从船队结构来看仍不尽合理。

2000年国际海运市场对油船、集装箱船的需求量较大，天然气、液化气船的发展较快，对杂货船、客船的需求量正在下滑。而中国散装船在船队比例中所占比例最大，占总载重吨的55.9%；占世界散装船总运力的8.3%，居世界第三位。但大型散装船少，单船的平均载重量只有4.25万吨，缺乏竞争力。中国船队中油船总载重吨数量占15.1%，居世界第二位；中国油船总运力虽居世界第八位，在世界份额中仅占1.9%，比第一位的希腊所占18.8%的份额相距甚远，而世界前4位所占份额超过了总量的50%。集装箱船在中国船队中居第三位，所占比重为13%，虽在世界集装箱船运力总量中所占份额为5.7%，居世界第四位，但与第一位德国所占22.4%的份额相比，差距也很大。杂货船（占中国船队总运力的7.1%）、多用途船（占中国船队总运力的6.2%）在中国船队中分列第四、第五位，其他船型所占比例较小。

另一方面，中国船队的平均船龄虽为15.7年，但杂货船的船龄已达22.94年，液化石油气船龄也达21.94年；只是由于12.2年的油船和13.5年的集装箱船船龄较小，才把船队的平均船龄拉了下来。为了参与世界海运市场的竞争，今后还须对中国国际海运船进行结构调整和升级更新，并大力发展滚装运输船舶、液化气船。同时要发展集装箱船、油船以及高速客船、客滚船等特种船舶、专用船舶，加速淘汰老旧船舶，以提高我国海运船在国际海运市场上的竞争力，促进我国海运业的迅速发展。