推进线和推进角-汽车四轮定位基础教程

1.推进线（Thrust line）和推进角（Thrust angle）定义

此前，我们讨论过前轮单侧前束。检查所有车辆后轮，发现当车辆行驶时后轮与车辆几何中心线平行。就像前车轮一样，后车轮规范已考虑到车辆运动时的预变化量了。

特别提示：

∗ 测量后轮单侧前束与测量前轮一样，定位系统会计算和显示读数。测量后轮前束之前，前轮转至等前束值，这相当重要。

如果后轮前束不能调整到规范值时，我们讨论过的前轮前束磨损条件同样适用于后轮。除轮胎磨损之外，后轮决定车辆行进方向。如果不正确调整行进方向，可能会引起车辆跑偏（车轮与车辆中心线不平行）。车辆行进方向是车辆推进线。测量后轮单侧前束时，是参考车辆中心线（几何中心线）来测量。通过后轮单侧前束平分点做一直线与后轮中心相交，确定推进线，即汽车后轮总前束角的平分线，为汽车的推进线。推进线与车辆几何中心线之间的夹角，叫作推进角，如图3-50所示。

2.推进线的作用

推进线是车辆在路上直线行驶时的实际方向。如果推进线与几何中心线不共线，驾驶人必须转向以使车辆直线行驶，这将导致在推进线方向上转向盘不正。后轮定位不准也与车辆几何中心线有关，它会引起车辆轨迹偏差（后轮与前轮行进在不同的轨迹上），如图3-51所示，一般称这种情况为“跑偏”。

图3-50　推进线及推进角定义

图3-51　推进角的作用(www.xing528.com)

高级四轮定位测量是以推进线为基准的。理论上讲，车辆推进线应该与车辆几何中心线共线。如果后轮前束是标准的，其实际行驶方向（推进线）应该和车辆几何中心线共线。如果后轮前束不标准，并且无法调整到标准值，其后轮的实际行驶方向（推进线）和车辆几何中心线不重合，形成夹角，造成汽车行驶跑偏。

3.推进角的调整

如果前轮前束不在标准范围内会引起轮胎的不正常磨损。前轮的左右单侧前束角允许有一个预期的变化差值，如果差值过大会影响车辆的行驶方向。假设后轮前束没有调整到标准规范值，则后轮同样会产生与前轮胎纹磨损相同的情况。除轮胎磨损之外，后轮前束也会影响车辆的行驶方向，假如调整不当，将会导致车辆的行驶方向无法与车辆的几何中心线平行。车辆的行进方向也称为推进线，执行后轮单侧前束测量时，必须以车辆的几何中心线为参考，而高级四轮定位在测量前轮的单侧前束时，是以推进线为定位基准来测量的，定位系统会计算并显示读数，在测量后轮前束之前，要先将前轮转正（左右前束的指示值相同），这是一个非常重要的步骤，然后计算出后轮单侧前束差值的平均值。

推进角应总是接近于零。根据车规手册中制造商的推荐，调整推进角，即调整后轮单侧前束。

图3-52　推进角调整（1/3）

多数车辆既可以使用所安装的调整装置（图3-52），也可以使用配件市场上的调整件（图3-53）。对于装用固定式后桥或不可调整的独立式后桥，检查磨损或损坏的部件，包括后车轴本身。磨损的后弹簧安装座可能引起后轴发生位移。后控制臂轴套可能引起磨损，导致后轴位移。

图3-53　推进角调整（2/3）

如果没有发现磨损或损坏的部件，调整前轮单侧前束时要利用推进线作为参考。这样可以弥补推进线不良的情况，使车辆在路面直线行驶时，转向盘是正的，如图3-54所示。